本文共704字
鴻海（2317）科技日今（18）日舉行，針對中國大陸電動車發展比重高，並影響全球電動車市場，鴻海如何脫穎而出？鴻海董事長劉揚偉今日表示，中國大陸在發展電動車的趨勢下，商業模式並沒有提到，鴻海在電動車的商業模式是委託服務代工製造（CDMS），但是中國大陸的CDMS不能單獨存在，大陸車廠必須要同時銷售與製造。
他說，CDMS模式是我沒有自己的品牌，目前在中國大陸不被允許，不過，當市場愈來愈競爭，例如內卷得非常厲害，這在中國大陸已經發生了，大陸擁有100到200家車廠，競爭愈來愈劇烈，這將會導致，車廠如何把成本與投資降到最低，因此，鴻海的CDMS模式就可以被凸顯，擁有100家車廠的投資非常巨大，這不是最有效的方式，遲早中國大陸會開放外包的模式，目前我們沒有參與中國大陸電動車製造，但是會逐漸建立製造相關能力，準備好，當製造外包被允許時，鴻海就會迎頭而上。
至於日本汽車大廠對鴻海EV是否有興趣？劉揚偉說，我們的立場是，我們是品牌汽車公司的夥伴，傳統汽車品牌車廠什麼都做，從燃油轉到電池，但是進入電動車時代，已經不能用燃油引擎作為進入汽車產業的障礙，傳統車廠要思考如何創造價值，這是傳統車廠最大挑戰。
他說，製造已經不是可以傳統車廠可以創造的價值，傳統車廠應該創造行銷與服務，例如如何利用app，如何使用情境，讓消費者感受不一樣，以前的傳統作法，賓士是豪華車代表，BMW是汽車操控的代表，每一個車廠有類似定位，但是進入電動車時代，定位要變成服務，而不是用引擎來定義。
例如電視，早期索尼（Sony）在映像管時代很厲害，但是進入液晶電視時代，變成面板之後，大家都一樣，我給日本潛在汽車夥伴的建議是，要對用戶了解更深入。
※ 歡迎用「轉貼」或「分享」的方式轉傳文章連結；未經授權，請勿複製轉貼文章內容
留言