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台電擬填海建協和接收站，交通部長王國材關心基隆港營運，台電表示，未來預估每月平均2艘LNG船進港、每次所需時間約30分鐘，且與其他商船錯開，優先禮讓國際郵輪進港，將對基隆港營運降到最低。
台電說，未來也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，不會辜負王國材對「基隆港運作與能源轉型得到平衡」的期待。
配合協和電廠轉型，台電擬在基隆填海建「第四天然氣接收站」，部分人士質疑基隆港營運受影響，王國材昨天受訪表示，LNG船將配合船期有條件進出，與基隆港營運可取得平衡。
台電今天發布新聞稿指出，接收站於港嘴興建，台灣並非首例，在世界各地也有類似設計，LNG船也並非危險船隻。
台電表示，協和經過超過6百次的操船模擬，由基隆港的引水人進行操作，已找出可以安全操航進港的情境及模式，驗證結果也經過第三方驗證會議確認通過；水工模型試驗結果也顯示，東移方案對於基隆港碼頭及協和卸收碼頭均可符合靠泊要求。水工模型試驗及操船報告書都經過第三方驗證，航安及港安無虞。
台電進一步說，協和接收站計畫未來將增加3道防波堤，其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，操航會更有餘裕、更安全。未來LNG船進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道停靠接收站，也不用進入基隆港原有港區，後續其他商船便可正常通行作業，不用等待LNG卸收，使用航道的時間非常短。
此外，LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間有限，並將優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低。未來台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，追求接收站與基隆港共存共榮。
有關部分人士反覆指稱協和接收站將造成基隆港內平均波高增加1倍，台電表示，這個說法是刻意局部擴大解讀，興建接收站後對港區影響，根據水工模型試驗，絕大部分的波向與現況波高相較之下，並沒有顯著差異，對基隆港靜穩度影響甚微，所有營運碼頭皆符合靠泊標準。
至於試驗中發生波高增加1倍的地點，是僅在極端測試條件下、發生機率不到1%，發生地點是在西防波堤開口區域，也並非在碼頭區，不影響靠泊作業。
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