台船打造精品級環海翡翠輪 寫台灣海上施工新紀元

台船幫子公司台船環海承造的海事工程船「環海翡翠輪」，歷時逾3年打造，將於今年6月底交付、7月正式投入營運。偌大船體停靠在岸邊，拔地而起的重型吊車最高可吊掛4000公噸，連電纜等細節都不馬虎的高規格，讓台船董事長鄭文隆形容，「這艘船是精品」。

驅車進入台船，沿著廠區主要道路前行，就能看到台船環海委託母公司台船打造的環海翡翠輪，停泊在高雄港邊。

中央社採訪團隊抵達當天，工程人員頂著烈日、汗水不停落下，可明顯感受造船團隊對這艘海事工程新船，充滿期待與驕傲。

台船團隊越級打怪 挑戰自製首艘海事工程船

「50年來，十大建設做得最辛苦的就是大造船廠」，台船董事長鄭文隆接受中央社專訪時說，台船過去專注打造商船，2008年發生金融海嘯後，國際造船業急速萎縮，加上面臨中韓造船廠的競爭，規模較小的台船面臨很大困境。

為了尋找新的獲利動能，台船將擅長的焊接技術，運用在製作裝設離岸風電所需的水下基樁製造訂單（Pin Pile，簡稱PP）等產品上。現在，台船已可100%掌握PP技術，另將在6月交付的環海翡翠輪，則是台船規劃成為營運動能的一支箭。

鄭文隆說，環海翡翠輪堪稱「海上工廠」，全球能打造類似船舶的造船廠多數集中在歐洲，台船要拚本土化，採自己設計、建造、摸索，整艘船光是電纜線就有近80公里長，且還不能像一般商船掛在艙壁，要一條一條穿過支撐架，整整齊齊就定位，「這條船給台船找來很多苦頭」。

「這艘船是精品」，鄭文隆指出，台灣因為沒造過這類船舶，只能參考歐洲設計，未料歐洲船廠很講究細節，導致拖慢造船時間，但也因慢工出細活，「每個管子都要擦得亮晶晶」，非常的高規格。

為了如期交船，工班連春節也無法正常休假。台船副總經理顏聰輝滿頭大汗地受訪說，打造環海翡翠輪過程常忙到很晚，回家只剩「電鍋剩飯」可以吃。

環海翡翠輪 掀開台灣「海上施工的新紀元」

隨著進入最後收尾階段，環海翡翠輪在5月中旬後，將駛往洲際碼頭進行最後階段測試。鄭文隆說，為測試工程船吊臂是否真的能承受4000噸重量，台船特地到新加坡租了一條試驗船，屆時會將試驗船吊起來、繞一圈，再精準放到指定位置上，「來證明這條船（環海翡翠輪）OK」。

試驗完畢後，環海翡翠輪將啟程前往中能、海龍風場投入營運，打破以往離岸風電工程大多採用外國船舶的現況。

「我們開始進入本土施工，扎根在自己的能量上」，鄭文隆說，台灣過去的工程都集中在本島內，最多只到港口，環海翡翠輪的誕生，不僅是台船完成階段性任務，也象徵著台灣邁入「海上施工的新紀元」。

展望未來，完成海事工程船學習曲線階段性任務的台船，外界關注是否會量產海事工程船，然而造價超過新台幣100億元的環海翡翠輪，對台船來說是一個不小的挑戰。

「我不願意做船東了」，鄭文隆笑著擺擺手說，做船東需要打市場，而台船是造船廠，他打算用環海翡翠輪作為媒介，告訴全世界「台灣有這個能力，再打造一艘4000噸、甚至6000噸的海事工作船」。