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重達410噸的巨型機器轟隆一聲，將傳統汽車生產所需衝壓焊裝的70多個零部件簡化為一，不到兩分鐘就一體式壓鑄成型，一步到位。特斯拉將一體化壓鑄技術引入中國，並率先在Model Y車型上使用。
據每日經濟新聞報導，日前，特斯拉相關工作人員接受採訪時表示：Model Y後底板製造採用了一體化壓鑄技術工藝。
相較傳統製造工藝，採用一體化壓鑄工藝的Model Y後底板遭遇碰撞時，不會有因為存在焊點、焊縫遭受衝擊而導致車體被撕裂的情況出現，能夠提升車輛的安全性。
不過，特斯拉此舉也遭到了消費者的質疑，有網友稱，特斯拉一體化壓鑄技術已經成為以人為本的緊箍咒，並極大提高了修車成本與保險費率。
更有網友吐槽稱，特斯拉整車降價看似讓利消費者，卻不知可能因為一體化壓鑄技術帶來稍微碰撞就要更換整個後車身的天價維修費。不小心剮蹭就等於換車。
清華大學汽車工程系教授宋健介紹，一體化壓鑄技術，可減少傳統製造工藝的諸多複雜環節，有著降低成本、減少車身重量等優勢。
但一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統工藝製造件更高，是「一錘子買賣」部件。
此前，去年2月份發生一起Model Y倒車時不慎撞牆事故，其車輛後部視覺上車損不嚴重，但被特斯拉理賠人員告知，後減震包撞壞了，維修費將近20萬元。該車主隨後吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。
對此，特斯拉相關售後工作人員則表示，一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險。
此外，去年的這起事故，並不是簡單的減震包壞了，而是整個後車部位都撞壞了，整體維修費用大概11萬元(編按:人民幣)出頭，並不是外界傳言的近20萬元。
經評估後，保險公司最終對該事故車走了全損，事故車則歸保險公司所有，賠償金已給到車主。
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