蘋果放棄Apple Car 為何華為與小米電動車做得有聲有色？

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近年手機大廠入局電動車賽道成為趨勢，包括大陸科技公司華為、小米紛紛加入電動車行列，不過美國手機大廠蘋果2月底宣布取消電動車項目，引發競爭對手譁然，有觀點覺得意外與可惜，但也有觀點認為蘋果或許做了更聰明的抉擇。畢竟華為與小米仍在賽道上掙扎，未來每一步都將涉及生存戰。

蘋果放棄造車 其他車老闆五味雜陳

蘋果放棄造車，各電動車老闆反應值得玩味：特斯拉CEO馬斯克在第一時間轉發消息，並且回覆「致敬」和「點煙」兩個表情符號；理想汽車CEO李想則稱蘋果「選擇聚焦人工智慧是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適」;

小鵬汽車CEO何小鵬稱「2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌」；小米董事長雷軍表示震驚，並稱深知造車難度，三年前依然做了無比堅定的戰略選擇。

華為靠與車企合作壯大車BU

如果將視角放回大陸造車界上，華為一開始便宣稱不造車，而是通過合作關係來拓展車BU。目前其車BU業務共有三種合作模式，包括零組件模式、提供技術支持的HI模式和智選車模式，參與程度依次遞增。

華為參與程度較深的智選車模式的合作方則有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司，其中與前二者分別打造的品牌問界、智界已有車型上市。

此外，華為問界車款銷量成績也很好，問界1月交付32,973輛新能源汽車，年增率高達637%，且首次奪得中國市場新勢力品牌月銷量冠軍的榮譽；2月交付量則略降至21,142輛，但仍具備水平。

問界開年的好成績加強了華為車BU董事長余承東的信心，他16日在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，今年華為車BU預計實現扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發展。2024年前三月，華為智選車業務已經扭虧為盈。

小米汽車孤注一擲 雷軍只能前進

不過華為可能無法鬆懈，後面還有小米汽車追兵。眾所矚目的小米汽車SU7將在3月28日正式發布，並公開販售，屆時外界最關注的售價也將攤在陽光下。

雷軍15日在微博上再度信心喊話，他說：「小米汽車將通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。」也跟市場釋出小米汽車要成功的決心。

不過，小米汽車能否有好的開始，須觀察SU7上市後狀況，之後的每一步對於小米而言充滿挑戰。

大陸造車優勢：政策支持、供應鏈完整

為什麼大陸電動車能快速取得成果？綜合陸媒此前分析，這背後有幾個關鍵因素：一是大陸官方政策支持，大陸政府推出系列政策措施推動新能源汽車的發展，包括購車補貼、免費停車等優惠政策，對於普及電動車有相當助益；與此同時，大陸官方也支持企業進行電動車技術、電池技術等研發。

二是大陸的製造業優勢，大陸組件供應鏈完整，也因此車企能以供應鏈來控制成本。同時組件取得便利也推進電動車技術更新的速度；三是大陸互聯網技術發達，在此基礎下，要推進汽車的智慧化，比如自動駕駛系統等門檻相對低。

大陸車企進入內捲淘汰賽

在上述大環境支持下，電動車賽道布滿大陸自主品牌。甚至造成賽道十分擁擠且內捲，除了捲價格，也捲技術。無法在這一波競爭中出列的車企只有被淘汰的命運。

比亞迪董事長王傳福近日在中國電動汽車百人會2024年論壇上表示，新能源汽車是一條荊棘之路，行業走到今天，喜憂參半。喜的是新能源汽車市場空間還很大；憂的是市場競爭日益激烈，行業已進入慘烈的淘汰賽階段。

去年以來，大陸電動車企傳出破產、倒閉危機傳聞滿天飛：威馬汽車在去年10月申請破產重整；高合汽車在今年農曆春節後宣告停工停產半年;近期，上汽飛凡汽車傳出裁員，不過遭該公司否認，並稱保持獨立運營，年中將發布新車款。

蘋果放棄並非壞事 選擇更利己的道路

在面對當前車市，回頭看蘋果的退出或許有其理性考量。貝殼財經報導，通信行業資深分析師馬繼華表示，蘋果已經在造車上停滯了很久，現階段可能已經感覺造車時機不對，或者說能力不夠，索性放棄。「蘋果如果還繼續造車，已經處在一個很尷尬的位置。像特斯拉、比亞迪、華為已經在這條路上走了很久，蘋果後來者也很難追趕。」

而蘋果可能另有其目標，WitDisplay首席分析師林芝認為，AI是更大的賽道，且 AI領域無處不在，蘋果計劃將更多資源投入到AI領域，可以為蘋果帶來更加可觀的收入，保證營收和利潤。

綜合上述，蘋果退出造車行列或是觀察到自身在電動車賽道優勢不如其他廠商。雖然華為、小米成功造車，但後市如何仍值得觀察。