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中國日前宣布基於國安對石墨管制出口。石墨是鋰電池的原料之一，為確保電動車領域的發展優勢，中國正對電池原料實施「支配戰略」，在海外加強投資生產，掌握對全球供應鏈的影響力。
日經中文網今天報導，美國地質調查所（USGS）的調查顯示，在鋰電池主要原材料鋰、石墨、鈷、鎳和錳的2022年產量中，中國展示明顯的「存在感」。中國不僅在國內生產，還透過獲取國外礦山權益等方式，開始支配供應鏈。
以鋰來看，2022年全球產量達到13萬噸，比2021年增加約2成。其中80%用於電池。最大的生產國是澳洲，約占總量的47%；中國雖以15%左右排在第3名，但中國為了獲取第2名智利、第4名阿根廷、第5名巴西的鋰資源而展開了積極投資，正在構築強有力的供應鏈。鋰礦石的加工提煉企業也大都集中在中國。
報導說，如果中國對整個供應鏈的影響力得到加強，可能讓中國企業掌握電池價格乃至電動車等最終產品定價權。
在鋰以外的主要原材料領域，也有同樣的趨勢。
在車載電池中占最大重量的是負極的石墨。中國占全球天然石墨產量的65%，熟悉中國電池產業的北京凱美萊訊息諮詢的調查員姚穎認為，中國不太可能停止供應石墨，但從降低風險的角度出發，全球局部出現了開發礦山的趨勢。
再看用於電池正極的鎳、鈷和錳，2022年全球鎳產量為330萬噸，其中一半在印尼生產；鈷為19萬噸，剛果民主共和國占約7成；而錳則主要在南非開採。
中國採取了一貫戰略，在鎳領域，寧德時代和電池材料企業浙江華友鈷業正在印尼進行開採與提煉。在鈷領域，中國企業加強與剛果民主共和國政府的合作，掌握著礦山的大部分權益。從資源豐富且價格低的錳來看，出現供應隱憂的可能性較小，未出現明顯動向。
由於新技術的應用，車載電池今後可能減少鈷和鎳的使用量。
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