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中國民航局昨日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置措施，並將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行，提升空域運作效率。政大東亞所特聘教授王信賢表示，由於更具威脅性的共機都已飛越過海峽中線，大陸此舉更是一種政治宣示，「這是中共在告訴台灣，我手邊工具箱的工具是非常多的」，且520前會有更多對台施壓表態。
王信賢向本報分析，由於M503航線位於上海飛航情報區的範圍，要怎麼飛大陸自己就可以決定，「大陸是站得住腳」，但由於緊鄰台北飛航情報區，雙方亦可以就航線劃設進行協商。只不過，台灣並非國際民航組織（ICAO）成員，我方欲透過ICAO將不得其門而入，再加上不同於馬政府時期兩岸有政治基礎可以直接溝通，台灣現在只能看著大陸落實單邊作為。
由於M503航線距離海峽中線最近僅有4.2海里（約7.8公里），恐縮減我空域應變時間。王信賢提到，大陸民航局這項宣布符合美國眾議長裴洛西訪台後，陸方持續表態「沒有海峽中線」的主張。但他認為，更具威脅性的共機都已飛越過海峽中線，民航局的宣布更是一種政治宣示，政治意義大於實質意義。
王信賢指出，台灣1月13日總統大選後至今，包含國台辦當晚的聲明，以及後續外交部對一中原則的闡述、國安部在公眾號提反分裂國家法，到此次民航局的舉措，都是大陸各部委運用職權範圍內涉台的事情，給台灣壓力。
他表示，大陸民航局這項宣布牽涉中共對台政策、台灣國際空間受限，以及海峽中線存在與否、台灣海峽內海化等問題，「我覺得大陸這一招還蠻狠的，同時把好多的議題一起提出來，就看我方如何因應。」
王信賢認為，面對台灣選後的政局變化，大陸還在觀察包含立法院長選舉、賴清德520就職演說，以及美國的態度，中央對台工作領導小組目前應還未有最終拍板，不過可能有「發出一個訊號」，讓各部委得以依照職權對台施壓。
他指出，在520之前，大陸各部委會有更多表態，包含商務部早前預告，擬擴大中止ECFA早收清單有關農漁、機械、汽車零配件、紡織等產品關稅減讓，可能會落實。
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