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保時捷在中國大陸一直頗受富豪尤其是年輕女富豪的喜愛,但據中國新聞周刊報導,保時捷日前公布的今年第三季銷售數據卻顯示,保時捷當季在中國大陸的銷售量暴跌40%,成為保時捷全球唯一銷量下滑的市場。
保時捷今年前三季在北美市場銷量為6.45萬輛,年比增長14%;歐洲(不包括德國)銷量為5.17萬輛,德國銷量為2.48萬輛,分別增長23%和19%。但在中國市場,前三季共賣出6.07萬輛,年比下滑12%。
針對保時捷在大陸銷量下滑,保時捷中國總裁及執行長柯時邁(Michael Kirsch)認為,原因有三:一、最受大陸市場歡迎的車型「卡宴」(Cayenne)新舊款切換;二、宏觀市場價格戰異常激烈;三、把一部分大陸市場車源調配給了全球其他市場。
但過去一直有一種說法,「保時捷每賣車三輛車,就有一輛銷往中國」,何以如今在中國大陸的銷量會突然大跌?
柯時邁早前接受中國新聞周刊採訪時曾表示,對比保時捷其他市場,中國車主的平均年齡最小,且女性車主的比例達到了最高的50%左右。柯時邁說,「中國女性不僅僅是保時捷的使用者,而是具備購買決策者、購買者和使用者三者合一的身分,這讓他印象非常深刻。」
報導稱,2022年,保時捷中國新車交付量約9.3萬輛,占保時捷全球銷量的30%,蟬聯保時捷全球最大單一市場。「這其中,中國小姐姐的貢獻相當突出」。
中國新聞周刊指出,導致保時捷在大陸銷售下滑的原因是「減配事件」。
早前因車用晶片短缺,保時捷將中國車主的車輛進行減配,把轉向柱電動調節功能減裝為「手動轉向柱」。但保時捷此前承諾的免費升級方案卻未予兌現,還將原有的補裝方案替換成價值人民幣2,300元的代金券,而在保時捷4S店自行加裝電子轉向的費用則是約人民幣3萬元,這讓不少車主氣憤不已,並逐漸演化成了集體維權。
報導指出,「減配事件」加上保時捷面對消費者時表現出的傲慢態度,影響了大陸消費者對保時捷的觀感。但更關鍵的因素是,恐怕是大陸消費者正在快速從傳統油車轉向新能源汽車。
據中國汽車工業協會日前公布的統計數據,11月,大陸汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛。當月,新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛,產量為107.4萬輛,銷量為102.6萬輛,年比增幅分別為39.2%和30%。
統計顯示,今年1至11月,大陸新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛,年比分別增長34.5%和36.7%,市場占有率達到30.8%。
中國新聞周刊引述分析人士看法指出,在電動化轉型大潮下,傳統汽車品牌的高度溢價不再被年輕消費者認可,尤其是(人民幣)百萬級豪華車,受到的衝擊最為明顯,再加上傲慢的態度,進一步敗光了消費者對保時捷的好感。
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