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打開車門坐上後座，繫好安全帶，只要點擊眼前的平板電腦輸入行程，車輛便會自動起步。無論是加速、變換車道還是避障、超車，無人自駕車都可輕鬆達成。
這是位在深圳南山區的無人駕駛體驗活動，由百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」負責營運。這幾年，百度積極研發無人車，旗下的蘿蔔快跑，在取得無人車後，也積極在北京、重慶、武漢、深圳等城市申請無人車自動駕駛試點。
記者實際體驗，蘿蔔快跑採用的自動駕駛系統車輛為北汽旗下的ARCFOX極狐，在兩、三公里的路程上，自駕車可安全平順行駛，「駕駛員」也可完全放開雙手，協助乘客抵達目的地。是的，這雖然是一台標榜無人駕駛的自動車，但是車上還是有駕駛員，這位駕駛員，他的正式職掌，其實是「安全員」。
無人車租賃試跑 解放駕駛員創造新商模
蘿蔔快跑車隊長蔡文博解釋，「安全員」最主要的職責，就是保障乘車安全，在南山區域，總共有17輛自駕車輛運行，雖然量少，但目前南山可自動駕駛的路段範圍已擴及幾十平方公里，也因為在試運行階段，為了讓民眾或觀光客多體驗，更加認識自動駕駛，試乘活動都是免費的。
「安全員只負責安全，請勿打擾其工作，途中有任何問題可聯繫客服，有問題要諮詢時，可點擊右上角的客服按鈕，與客服專員直接通話，」這是記者在試乘途中，車上平板不斷出聲提醒乘客的注意事項。
實際上，安全員非必要時，也不會理睬乘客，他的工作是專心觀察周圍環境，確認AI自動駕駛運行正常，並注意周遭任何突發狀況。
蔡文博說，很多乘客在體驗後，會覺得現在的科技還是比較厲害的，「未來，無人駕駛肯定有優勢，起碼能夠讓司機從座位上『解放』出來，不管是對於成本，還是路況理解，都會有很好的幫助，科技也可以解放出更多的生產力。」
深圳的自動駕駛，一直處在大陸眾多城市的「前段班」，目前無人駕駛級別，已從L0發展至L4，也就是在限定的道路和環境中，可由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，並可在特定路段試運行，近期深圳也打算開放部分高速公路路段提供無人車測試。
不過，實際訪問乘客與專家，仍會發現，如今的無人駕駛，還有兩個難點需要突破。
1、乘客放心搭乘意識才剛起步
來自湖南的汪小姐認為，現階段大陸的無人駕駛幾乎都還是車上有人，或者後頭跟了一台「保母車」，她相當期待，未來能夠實現真正的「無人」駕駛，但是對乘客來說，更重要的，就是安全了。
一般說來，駕駛員對於車輛的控制，主要來自司機的主觀判斷；無人駕駛系統要做到與真人一樣的判斷，必須系統軟體足夠「智能」，任何「可能的」駕駛過程，都要完整被寫入到系統中。
這些都仰賴技術不斷進步，乘客能從實際體驗中獲得信心，才有助無人車普及。
2、法律責任歸屬問題
對於乘客來說，若是自動駕駛出現事故時，通常會先判定車輛的所有權人為責任方，不過，這方面的法規，各國都還處於發展階段，若是出現交通事故，乘客通常需要承受較大的風險，該怎麼透過法律訂定，降低乘客心理負擔，也是考驗。
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