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中國國產C919客機近日進行首次商業飛行，美媒報導，這是中國戰略性產業結束對外國技術依賴的一個里程碑；也是波音和空中巴士在中國市場首次面臨挑戰。
華爾街日報5月29日報導，歷時16年的科研和測試後，中國國產C919客機28日進行了首次商業飛行，這是波音和空中巴士在其一個非常重要的市場首次面臨挑戰，且雖然只是個小挑戰，但卻具有象徵意義。
C919由中國商用飛機公司研製，公司表示座位最多可容納192名乘客，航程4075至5555公里。2015年11月2日完成總裝下線、2017年5月5日成功首飛、2022年9月29日獲得中國民用航空局頒發的型號合格證、2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日完成首次商業飛行。
報導指出，C919的首次商飛，標誌中國領導人習近平結束戰略性產業對外國技術依賴雄心的一個里程碑；習近平曾表示，要做一個強國，就「一定要把大飛機搞上去」。而在將中國商飛從軍方剝離出來之後，中國政府已向C919項目傾注大量援助。
戰略暨國際研究中心（CSIS）專門研究中國產業政策和技術創新的高級分析師甘思德（Scott Kennedy）稱，中國商飛的營運不透明，資訊披露不足，因此幾乎不可能準確判斷這些補貼的規模。
但在2020年底發表的一份關於C919的報告中，甘思德估計，中國政府已為該項目投入逾700億美元——這個數字從那時起就一直只增不減。
報導指出，中國商飛面臨的挑戰將是如何快速提高產量，以便在中國未來20年可能需要的6000多架新單通道飛機中占據相當規模的份額。
根據波音最新預測，到2041年，中國的航空客運量預計將增加逾一倍。預計這將推動中國購機需求占到全球新商用飛機購買總量的1/5。波音表示，單通道機型可能將占中國新飛機購買量的3/4。
德國墨卡托中國研究中心的首席經濟學家曾林（Max Zenglein）表示，這主要是個中國故事，重點是民族自豪感。他表示，雖然C919商業航班首秀意味著波音和空巴在中國市場開始面臨挑戰，但要引發全球市場出現重大調整還需要很多年，具體將取決於C919的表現。
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