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國際航空運輸協會（IATA）首席經濟學家湯姆森表示，石油和天然氣產業及替代燃料生產商需加大力道生產更環保的航空燃料，以協助航空公司減少碳排。
路透社報導，據估計航空業約占全球碳排的2%至3%，且相較於陸上交通等運輸方式，航空業不是個容易實現脫碳的行業。
永續航空燃料（SAF）大多以餐飲油鍋廢油、農業殘留物等可再生資源製成。與化石燃料相比，永續航空燃料可減少80%的碳排，也能與傳統化石燃料混用，被視為航空業的關鍵綠色解決方案。
但根據國際航空運輸協會資料顯示，永續航空燃料目前僅占全球噴射機燃料使用量的0.2%，約為50萬公噸，低於航空業預期。永續航空燃料成本比傳統噴射機燃料高出3到5倍。
國際航空運輸協會首席經濟學家湯姆森（MarieOwens Thomsen）表示，全球的石油和天然氣預算資本僅3%用於永續航空燃料生產，然而永續航空燃料產業的利潤率遠高於航空業本身。
湯姆森說：「這樣的情況顯然需做改變。」
根據國際航空運輸協會預測，到2050年底前將需5億公噸永續航空燃料來達成環境目標，然而到2030年底前，永續航空燃料產量只能達6300萬公噸。
國際航空運輸協會表示，這項轉型不能由航空公司獨自負擔。
隨面對歐洲2025年將生效新規的壓力日增，數十家航空公司紛與世界各永續航空燃料生產商簽署協議。
湯姆森預估，為籌措永續燃料，航空業2024年在常規成本外恐得另花高達24億美元費用。
但永續航空燃料生產商抱怨，他們對於這類燃料的生產量有不確定性，擔心未來幾年面臨供過於求問題。
芬蘭奈斯特石油公司（Neste）一名高級主管11月時曾說，他們的永續航空燃料到2028年可能會生產過剩，因此需要對長期需求有更多確定性，以證明之後的投資合理性。
國際航空運輸協會總幹事華爾希（Willie Walsh）反駁：「奈斯特公司的說法純屬無稽…每一滴產出的永續航空燃料都有用到，之後也一定用得上。」
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