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在所有運輸業中，航運業是最容易受氣候變遷打擊的領域之一，無論是海洋、河道或運河都會受到氣候變遷影響。RTI公司指出，單單是氣候變遷對港口造成的損害與干擾，預估到2050年時每年將使航運業成本增加100億美元，到2100年時每年將增加250億美元。
馬士基航運公司北美地區總裁波爾表示，「我們高度相信氣候變遷對航運業及消費者構成重大威脅。我們隨時都看到氣候變遷所造成的干擾」。他表示，一旦港口受極端氣候衝擊，船隻無法在既定的地點卸貨，供應鏈備受干擾，將影響下游的生產，也會反衝到上游產業。
全球約90%的產品貿易都經由海運進行，但氣候變遷使熱帶風暴、內陸洪災、海面上升、乾旱與極度熱浪，都影響運輸與貿易運作。
全球氣候變遷益發嚴重，使航運業備受干擾。近期美國密西西比河流域乾旱嚴重，河流水位劇降，許多船隻都擱淺坐底。
為維持商業活動，美國陸軍工兵部隊正使用疏濬船隻清除威爾斯堡附近河道的淤泥，讓船隻勉強通行，對穀物出口及業者的財務均造成重大衝擊。2019年也發生類似情況，使農產品出口成本增加10億美元。
巴拿馬運河管理局也因為夏季缺雨，減少每日通過貨輪的數量，重創全球供應鏈，9月底時運河管理局再度採取減量措施。2019年的經驗顯示，全球航運業共損失3.7億美元。
不幸的是，航運業也是減碳進度最緩慢的產業之一。航運業占全球溫室氣體總排放量的3%左右，但國際航運業者直到今年7月才終於同意在2050年之前達成淨零目標。馬士基9月宣布第一艘使用綠色甲醇燃料的貨櫃輪，二氧化碳排放量低於傳統貨輪，之後還有24艘同型船隻陸續交船，但所需燃料不僅昂貴，而且來源稀少。
海運用引擎製造業者瓦錫蘭公司執行長艾格尼瓦表示，科技已經到位，但要落實將需要許多時間；即使引擎沒問題，還須增產燃料，投資龐大。
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