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貨櫃航運業者依然難以將他們的空貨櫃與疲軟的消費者支出進行合適配置，11日出現最新的證據顯示，歐洲的需求直到年終假期預料將維持疲軟。
彭博資訊報導，航運巨擘地中海航運公司（MSC）和馬士基（Maersk）在個別的客戶諮詢中表示，歐洲與亞洲之間數個預定航班在直到12月的七周期間將取消。根據馬士基的紀錄，這些取消的航班影響包含全球最大貨櫃船MSC Tessa，這艘隸屬馬士基的巨型貨櫃船今年稍早才交付。
地中海航運公司和馬士基是全球前兩大貨櫃航運業者，目前依據彼此的2M聯盟共享彼此船上的艙位。不過，兩家公司已表示，2M聯盟合作關係將在2025年終止。
實際上，這類航運聯盟的未來命運在本周面臨新一輪檢視，歐盟在歷經長達一年的審查後，歐盟執委會競爭總署10日表示，「航運聯營體集體豁免條例」（CBER）於明年4月25日到期後，不再展延。這項機制原本讓主要航運業者可在三大航運聯盟下進行營運，同時豁免於反托辣斯規定之外。
航運聯營體集體豁免條例在新冠疫情期間招致批評，當時航運費率飆高，大規模供應鏈受干擾導致航運服務惡化。根據Alphaliner的數據，在全球前五大航商中，有五家是歐洲業者，控制航運產業全球約半數的貨櫃運能。
貨櫃業者抱怨市場的反應是新冠疫情有利於大公司、更甚於小公司，而且較富裕的經濟體球比較窮國家的需求強勁。航運業者長期來也主張，他們是基於供需獨立制定價格，而後續的航運費率崩跌強化了他們的論據。
歐盟執委會表示，儘管在航運聯營體集體豁免條例到期後，航運聯盟也將不會違法，前提是往來歐盟營運的航運業者必須確保他們的協議是遵守適用於所有產業的反托辣斯規定。
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