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鴻海（2317）電動車新事業熱轉，已有14個正在接觸的潛在客戶，累計23個開發專案執行中，董事長劉揚偉昨（18）日預告，將發動新一波併購，鎖定傳統車廠的工廠，複製當年在資通訊（ICT）領域發展的模式，以併購工廠換取訂單。
鴻海昨天舉行科技日活動，現場秀出量產版MODEL B電動轎跑車，及首款電動物流車MODEL N。劉揚偉強調，這些車款展現鴻海全方位的垂直整合能力。他並向傳統車廠喊話：「這是未來你們可以充分利用鴻海的優勢」。
鴻海在電動車領域已發動多起併購案，包括收購新創車廠Lordstown Motors旗下美國俄州廠房，並將收購全球第三大車用零組件一階（Tier 1）供應商德國ZF集團旗下事業五成股權。談到接下來是否會併購傳統車廠的工廠，劉揚偉直言：「當然是這樣，一定會發生，一定是這個樣子的。」
他認為，現在傳統車廠是一條龍自己造車，這與PC業剛開始一樣。舉例來說，當年康柏（Compaq）也是自己製造電腦，但當康柏競爭發展到一個程度時就發現，若能委外代工，就會少去很多負擔，當時他就是在這樣的因緣際會下，第一個拿到康柏代工訂單。
劉揚偉分析，品牌找委外代工好處多，品牌有一個產品賣不好，若品牌廠自己生產，要如何處理這個產品與生產人員？代工廠就不同，若只有一個產品不好，其他三個還不錯，是可以處理的狀況，且成本比品牌廠自己生產低，手機的發展就是這樣，因此汽車一定會走條路（委外代工），競爭愈激烈，鴻海的角色愈突出。
劉揚偉強調，製造已經不是傳統車廠可以創造的價值，傳統車廠應該創造行銷與服務，例如如何利用App，如何使用情境，讓消費者感受不一樣，以前傳統作法，賓士是豪華車代表，BMW是汽車操控的代表，每一個車廠有類似定位，但是進入電動車時代，定位要變成服務，而不是用引擎來定義。
鴻海電動車策略長關潤分析，價格昂貴、充電困擾、無法獲利這三個痛點，讓電動車成為傳統車廠很沉重的負擔。
關潤並指出，「透過鴻海的委託設計與製造服務（CDMS）商業模式，有效運用供應鏈中模組化的零組件，輔以平台化的開發策略，將能加速電動車的開發時程。」
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