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從元月1日起，電動車電池中若含有「外國敏感實體」（foreign entity of concern）所製造的零組件，將不再能獲得租稅抵減，包括中國製組件在內，這將使一長串暢銷車種不再能獲得抵減，包括特斯拉Model 3後輪驅動車、BMW的X5 xDrive50e、奧迪的Q5 PHEV 55、福斯的ID及日產的Leaf等車種。
這些出榜的車款若要重返獲准補助的名單之內，成本可能大幅提高，因為中國大陸的電動車電池製造廠，供應全世界逾三分之二的電池，且全世界最大車用電池廠商─大陸的寧德時代公司，便占有全世界37%的市場。寧德時代去年產能擴張50%以上，意味著該公司是少數擁有龐大規模及提供可負擔價格，能夠支持全球電動車市場快速成長的電池業者。
美國這項管制將愈來愈嚴，2025年還將涵蓋鋰金屬等製造電池的關鍵材料，而中國擁有全世界約三分之二的煉鋰產能。
電動車製造廠商若改用南韓及日本供應的電池，將使生產成本提高；而且由於韓、日業者的產能吃緊，加上需求增加，電池成本可能進一步提高。
美國的購車減稅措施，已使平價電動車款的售價與汽油車相當；以日產為例，在美國市場的電動車銷量是日本國內市場的2倍多。
在較長期間，將有更多電池製造業者移入美國，但增建產能不僅成本高昂，且須費時數年，因此汽車業者要爭奪美國的市占率，必須犧牲短期獲利率來調整供應鏈。
寧德時代股價備受壓力，過去半年來已下跌三分之一，本益比僅13倍，還不到南韓LG新能源的三分之一；只要美─中緊張仍然居高，本益比差距將愈來愈大。
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