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大陸航運新聞根據中東當地通訊社（SABA）報導，胡塞武裝只要船舶聲明「與以色列無關」就不會遇襲；不過包括國內的長榮（2603）、陽明等國際知名海運公司，都沒有業者宣布要恢復紅海航線。但該消息傳出後，大陸的上海國際能源交易中心集運指數（歐線）期貨主力合約昨（9）日應聲下跌，最後重挫20%收盤；國內長榮、陽明、萬海及台驊等股價全面大跌，散裝貨運也跟著受拖累。
國內航運業者不諱言地指出，胡塞武裝只要船舶聲明「與以色列無關」就不會遇襲，但這是由胡塞武裝來定義，船公司根本不知道要怎麼執行他們訂的政策及規範，目前紅海市場訊息還非常混亂。
國內物流及貨櫃輪業者普遍表示，由胡塞武裝來定義，而非透過正式組織，不知道要怎麼跟它（胡塞武裝）進行協商，也不知道要如何申請船舶是不經以色列，所以訊息內容真的有點怪；也有業者表示，不知道胡塞組織要怎麼去執行他們自己訂的政策，比如說這艘船有沒有去靠以色列他們要如何得知，轉運過去的貨算不算有關，所以還在等市場訊息在明朗化。
另，船公司在評估航線時，也會考量各種人員、船舶及貨物的安全問題，國內的航運業界長榮、陽明等都在持續觀察市場變化，昨天都沒有宣布要改變原訂改道的政策。
陽明指出，受紅海攻擊事件、以哈衝突持續等地緣政治風險及巴拿馬運河限航等影響，在維持航班服務與船舶航行安全考量下，全球主要航商仍以繞道非洲好望角做為航線調整因應措施。
國內航運業者表示，紅海危機還是影響貨櫃輪運價變化的主要原因，截至目前為止，全球海運界還是維持原來停航基調，以現在歐洲船舶都來不及回到亞洲，各航線進入載運旺月，需求都很強勁，元月15日開始市場開始正式缺船、缺櫃。
台驊進一步指出，如紅海海域危機持續且時間拉長，預計1月下旬起將可能發生缺櫃現象，預料運價雖不會如前兩周大幅跳升，但仍將緩漲至農曆年前，同時有望小幅縮減短線市場過剩運力，而外溢效應則將蔓延至空運及鐵路運輸業務。
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