車市規模守穩「四字頭」底線

貨物稅汰舊換新的補助辦法對台灣車市的影響之大，即使是最初推動的人恐怕也沒想到。在汰舊換新補助辦法實施之前，車市規模還經常在一年40萬台以下，但在2016年之後，市場規模進一步攀升，無論景氣如何變動都不再落入42萬台以下，就算是2020年和2021年在疫情與新車嚴重短缺之下，還是牢牢地守在44萬台以上。

去年12月，車市也神龍擺尾，加上漲價在即，催動買氣，全年掛牌數上升到42萬9,731台。汽車屬於高價的消費，購置汽車的數量與整體經濟環境，消費者的購買能力及未來的預期有密切的關係，當然也和車廠汽車產品的開發與競爭力有關。車廠新車效應與促銷條件可以帶動新車銷售，經濟能力提升或降低則直接影響一般民眾的購車能力，近年台灣經濟情況變動不大，車市的發展與車廠在新車的開發有很大的關聯。

更多的主被動安全系統使得消費者行車的舒適性與安全性升高，有效帶動一定程度的需求，但是值得注意的是政策推動的消費能力，更快速有效。

原本汽車的汰舊換新補助只開放2016年1月8日至2021年1月7日而已，但2021年1月8日修正後再延長五年，也就是到2026年的1月7日為止，報廢或出口登記滿一年且出廠十年以上的小客車、小貨車或兩用車，在前、後六個月內購買新車，並且完成新領牌照登記者，即可獲得減徵貨物稅的資格，不僅大大降低了購車的負擔，更鼓勵淘汰掉老舊車輛，有助減少廢氣排放。

貨物稅汰舊換新補貼政策將再延續，和泰車看好台灣20年以上的老車仍有超過百萬台，過去四年間每年申請汰舊換新補助購置新車台數都超過10萬台，業界並估計約有5萬台的買氣來自汰舊換新的補助，預估未來五年間將再釋出25萬台的商機。

汰舊換新政策成為近年支持台灣車市的利器，每一年都帶動新車銷售，2016首年汰舊換新申請台數13.2萬台，占總市場的三成；也因為政策利多，實施以來，每年車市規模都在43.5萬台以上。原先預期2020年是汰舊換新五年的最後一年，因而釋放出更大的買氣，全年規模達到45萬7,435台，是2005年以來的高峰。2021年汰舊換新的貨物稅補助辦法再延五年，也被認為再釋出五年市場的動能。

依據車廠指出，貨物稅汰舊換新政策對高齡車汰換起了非常大的效果，而且新車多了很多安全配備，對行車安全也更有保障。最重要的是因為車輛銷售更多，政府的稅收大於補貼的支出。

原本貨物稅的汰舊換新補助在2021年初落日，但因為成效太好，最終在各方的奔走之下，再延續五年，2021年到2026年初落日。截至目前為止，全國車輛保有台數，車齡15年以上之車輛仍高達200萬台，20年以上的則百萬台以上，老車的汰換還將持續釋出新車銷售的商機。