不用再走「北車迷宮」線形公園空橋今都審過關
台北車站地面層沒有跨越市民大道連結北車和線形公園的路線,雖有地下街通道,卻猶如走迷宮。台北捷運公司規畫在國光客運台北車站旁的市民大道上方興建空橋,供市民大道南北側行人跨越。台北市都市設計審議委員會今再度審議,委員建議空橋玻璃頂蓋可調整材質為具排水、抗汙、遮蔭等功能,全案修正後通過。
「台北捷運公司跨市民大道串聯線性公園立體連通空橋新建工程」依市民大道分為南、北基地,北基地西側與台北轉運站相隔,北側以華陰街銜接捷運淡水線線形公園綠廊,南基地西側緊臨台北車站,北側由西向東分別為捷運M1出入口、國光客運與捷運M2出入口,東側則是逸仙公園國父史蹟紀念館,南側為國光客運月台車道與台北車站計程車招呼站。
都審會今天二度審議該案,申設單位說明,國光車站退場後,將在其位置打造100公尺連續型城市空橋,供行人通行,而輕巧的玻璃頂蓋具隔熱功能。另延續心中山線形公園綠廊夜間光環境,整合設計線形公園,通道部分照明使用投樹燈。
有委員點出,線形公園橫跨市民大道的空橋相當長,且局部露天,若遇下雨恐不友善市民,也有人提醒斜坡遇雨會濕滑。另名委員指出,空橋面積大須顧及遮蔭,提議可以屋頂花園的概念設計植栽,但要考量覆土深度。
都審會主席、都發局副局長劉美秀提醒申設單位,透明玻璃較為輕巧,但只能擋雨、不能遮蔭,「會被市民抗議」,也分享案例經驗,捷運北門站的設計曾為玻璃材質,營運後出現透光,後續加裝格柵遮蔭。還有委員提及投樹燈會進水、潮濕,維修率恐高,建議減少使用。
劉美秀結論,該案配合國光車站遷移後再施工,申設單位於此期間,應妥善考量相關管線、空橋及通廊等結構行為做細部計畫,因此是該案成功關鍵。市民大道南側的人行空間、停車彎可再詳細規畫。
她也提到,台灣氣候多雨且夏天炎熱,透明頂蓋清潔是一大挑戰,建議須具備排水、抗汙、遮蔭等功能,至少調整局部材質,使其滿足市民遮蔭需求,也提醒使用投樹燈,應留意維修率及避免夜間照明影響行人。全案修正後通過。
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