影/屏南快速道路說明會正反意見不一 枋山人:車過人不留毀生計
攸關屏南地區重大交通建設的屏南快速公路,公路總局完成路廊規畫進入可行性研究最後階段,今天上、下午分別在路廊北段的潮州鎮和中段的獅子鄉處舉辦地方說明會,公路局預定需時13年完成;潮州場一致贊成並盼盡速通過環評、加速完工,獅子場因枋山地狹人稀,地方人多以憂心「車過人不留」影響地方生計為由反對。
公路局說明,A路段屏東平原,從國3竹田系統延伸台88線,經潮州、萬巒、新埤至枋寮,避開聚落及傘訓場、台1線戰備道,止於枋寮南端,設置4處交流道;B路段⻄海岸(楓港以北),為避開恆春觀光鐵道路廊及對台1線交通衝擊,經加祿堂營區東側進入丘陵地區,經內獅、南世、枋山及楓港等,終點銜接至台9線、台26線,設置2處交流道。
C段經竹坑、海口、茄湖及山腳里丘陵區,避開聚落區、三軍聯訓中心、陸航部禁建區、國家公園及恆春機場等,止於恆春南側台26線,設1處交流道及1處端點;進入恆春半島有2方案,為避免直接進入國家公園,減少生態衝擊,至恆春北端及墾丁國家公園北界,⻑約65.51公里,經費約1546億元,另至恆春南端及國家公園中⼼方案,⻑約74.61公里,經費約1763億元。交通部同意後,綜合規畫2年、二階環評2年、設計2.0年、用地取得2年及施工約5.0年,需時13年。
位於中段路段的枋山鄉和獅子鄉竹坑村以影響生計為由表達反對,枋山鄉長羅金良說,枋山地形狹長,是愛文芒果的故鄉,遊客現在開台1線還會停下來採買,高架快速道路興建後就不會下來,地方支持國家重大工程建設,但也要考量居民生計,建議改成潮州建隧道至台東;枋山農會理事長戴正一建議該段改成雙平面省道,紓解交通兼顧生計;獅子鄉竹坑部落會議主席廖光輝盼重啟高雄港至車城海口港的「藍色公路」。
國民黨立委廖婉汝在說明會表示,13年的時程實在太久,建議公路局分三地同時施工,加速完工,枋山鄉民憂心「車過人不留」影響地方生計,可在交流道處設具農產行銷和助力觀光的現代化休息站,對在地農業有加分效果;縣府交旅處長黃國維要枋山人安心,遊客和過境旅客的心態不同,有優質農特產品,遊客一定會買單。
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