長榮今年拚賺逾一股本
長榮海運(2603)第2季財報因未分配盈餘稅近77億元,影響每股純益(EPS)約3.64元,扣除稅費後第2季的EPS仍有2.41元。法人指出,雖今年5月前仍有去年長約價貢獻,但下半年運費調漲,將推升單季獲利數字。
法人指出,展望下半年,長榮的營運如比照第2季的水準,因沒有未分配盈餘稅費干擾,樂觀估計單季EPS有望優於上半年單季數字,加計上半年的EPS 4.79元,則今年全年每股獲利不僅有機會突破一個資本額,甚至更好。
長榮海運是貨櫃三雄第2季唯一出現獲利的業者,第2季合併營收為673.8億元,年減61.4%,稅後純益為50.9億元,年減95%,EPS 2.41元。
長榮上半年獲利即使有未分配盈餘稅干擾,累計上半年稅後純益仍突破百億元大關,達到101.3億元,年減95%,毛利率21.31%,累計EPS則為4.79元。
值得注意的是,由於長榮第2季認列未分配盈餘稅76.26億元,雖然整體稅額侵蝕獲利,但第2季稅後純益仍較首季增加0.49億元,季增0.98%。若從第3季的第一個月,即7月的表現觀察,單月營收234.2億元,較6月營收增加12.9億元,增幅5.8%。法人指出,這是在運價下跌以來,首次出現營收月增超過5%,顯示需求好轉,也印證上周運價指數回升的旺季趨勢。
上周貨櫃運價指數SCFI進入旺季後連續三周上漲,根據上周五(11日)出爐最新一期SCFI運價指數,上漲4.22點至1,043.54點,因為貨量回升的速度還是較為溫和,周漲幅縮小為0.4%;四大主要航線表現,遠東到美西線、遠東到美東線運價持續上漲,巴拿馬運河塞船變化,成為影響全球海運業供給重要事件。
國內最大的海運物流業者台驊認為,隨著美國經濟軟著陸和大陸已經開始持續釋出刺激經濟措施,預期大陸的內需會開始回升,再加上北美庫存已去化的差不多,隨著返校潮來臨,第3季遠東-美西、美東運價有機會維持在2,000、3,000美元以上的水平,有利於航商和物流業者保有一定的獲利空間。
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