貨櫃三雄拚填息 變數多

國內貨櫃輪業者證實，美西港口勞資合約談判已經完成，之前不定期會出現的怠工事件將落幕；干擾市場運價不安因素消失，未來運價將會反應市場供需，隨著運價連三跌後，市場高度關注7月GRI（基本運費）能否調漲成功，不僅牽動貨櫃三雄今年旺季表現，更攸關下周登場的除息行情能否順利。

貨櫃三雄除息秀下周登場，由長榮（2603）打頭陣在6月30日登場，萬海7月3日接棒、陽明則在7月4日除息。法人表示，第3季是貨櫃輪的傳統旺季，若6月底、7月初市場貨量不能增加，運價沒有出現反彈，市場上失望賣壓恐出籠，將不利於貨櫃三雄除息表現。

原本全球貨櫃輪市場潛藏著美西碼頭工人勞資協商極不安因素，資方代表太平洋海事協會（PMA）跟勞方代表國際碼頭與倉庫工人工會（ILWU）一直在協商當中，近日國內的海運業界已經證實，雙方針對未來五年的薪資調幅達成共識，勞資協商完成談判，原本市場高度關注怠工危機也跟著解除。

另外，趕在端午節前，最新一期上海集裝箱出口（SCFI）提前在6月21日出爐。本周市場交投因為放假在即，觀望氣氛濃厚，SCFI運價指數連三跌，雖然大陸出口到歐美貨運量還是不夠旺，不過，遠東到美西及遠東到美東運價跌幅都較前一周收斂。

航運業界普遍認為，不必對於市場前景過度悲觀，多家海運業者正在研擬7月旺季要開始加GRI費用；由於市場傳出國際海事組織（IMO）將於7月討論是否設定更嚴格的溫室氣體排放目標及減碳等議題，全球的船舶供給面仍受日趨嚴格的國際環保法規影響，要符合新環保法規，舊船必須採取降低船舶航速、或加速汰舊換新，才能符合相關法規，都將進一步影響市場供需。

全球貨櫃輪市況不佳，海運業者持續減班及減少運能，降低運能下滑衝擊。國內三大貨櫃輪長榮、陽明及萬海同步認為，貨櫃輪運價崩跌經過近十個月的調整後，已貼近成本區，實在跌無可跌，隨全球庫存消化已近尾聲，端午節過後大陸地區出口貨量有望回溫，屆時市場運價會逐漸回穩。