全球海運航線大亂 現在...收一櫃賺一櫃
全球海運航線大亂,貨櫃運價從疫後的谷底攀升,迄今漲了三到四倍,除了航商將率先受惠外,全球貿易需求的外溢效應爆開,讓散裝、航空、貨攬、相關業者全都得利。法人指出,首季散裝、貨攬等業者的營運也可望一起好。
貨攬業者,紅海危機造成的運價暴漲,最先受惠一定是貨櫃輪業者,尤其,歐洲線沒有什麼長約,對於海運公司來說,運價飆漲就是立即收,不需要執行合約,所以現在是收一個櫃子賺一櫃子,元月就會看到效益,現在要比的海運公司的船舶載運量及貨櫃的調度能力。
缺船、缺櫃的「供應鏈焦慮」大爆發,昨(4)日航運股成為台股最強族群,尤其以貨櫃運輸為主的榮運(2607)、志信表現最強勁,以漲停收盤,貨櫃輪由陽明領軍大漲,散裝族群也一起上揚。
長榮海運這波走勢最強勁,因為長榮海運之前就將全部的歐洲線船舶調整到最佳的競爭力規模,全面採用2.4萬TEU的船舶服務,在市場運價大漲時,大船服務量能充足,就是最佳的助力。
陽明目前歐洲線以1.3萬TEU的船舶在服務,整體營收占比約三成,業績也會很好;萬海則受惠於美國線、近洋線等價格攀升,營收、獲利也會雨露均霑。
推薦文章
-
PCB 黑馬營運復甦買盤卡位 潛在股息殖利率可期
-
回應核能OL3批評,童子賢:綠盟與教授想打臉卻搞錯重點
-
整理包/英特爾拿下全球首台高數值孔徑EUV設備 台積電、三星也想要 為何一台要價百億元大家搶破頭?
-
貨櫃海運搶艙再現瘋潮 長榮、陽明、萬海獲利動能強
-
美再鍘華為...筆電鏈洗牌 仁寶、緯創受惠大
-
大同拚下半年配息,終結23年沒派股利!新團隊入主1,000天 獨家解析集團變局幕後4大股東 6大布局
留言