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美股小幅下跌 投資人觀望科技業重量級財報 06:55

你花錢買的機票 有多少付給機師?

2019-02-13 22:21經濟日報 行路出版

聯合報系資料照 記者鄭超文攝影
聯合報系資料照 記者鄭超文攝影
大家經常聽說機師年賺20萬美元以上,航空公司和業界權威在談合約時,很愛舉這些機師為例。

事實上,業界機師只有很小一群人賺這麼多─都是已經在大公司爬到年資最頂層,已屆退休之齡的灰髮機長。你很少聽說那些只賺三萬、四萬、六萬的機師,如果是區域航空公司,也可能只有兩萬。

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也有像我們這樣還過得去的機師,相信我,這薪水來得並不容易。整體而言,這一行薪資已經不如以往。根據航空公司飛行員協會及美國勞工局數據,1977年至2010年間,美國航空公司機師平均薪資跌了42%,2002年至2007年間降幅最大,航空公司一口氣砍掉20%以上。不僅如此,退休金被取消,福利也減少了。

在大公司,年薪是從3萬左右起跳。即使年年加薪,一樣要工作八到十年才賺得到六位數,而且這個機師還要夠幸運才能達到這種等級。很多人一開始就想進大公司,卻始終沒達成目標,只好留在區域航空公司發展。相較之下,區域航空的薪水少上一大截,初級機師一年可能只賺1.9萬,資深機師頂多賺十萬。

各位引述機師「平均」薪資時,最好小心注意資料來源,因為「平均」可能只和這個產業的某部分有關,像是只計入主要航空公司,卻忽略了另外40%的區域航空機師。這數字也不會告訴你,一名機師拿到機長肩章、獲得還算豐厚的薪水,可能已經五十好幾,過去數十年都只領不怎麼樣的薪資,說不定還被資遣過一、兩次。

另一件不能掉以輕心的事是時薪。依時計薪的確多少彌補了機師薪水,但能計的只有飛行時數,而不是大多數人以為的工作時數。

一小時100美元看似優渥,其實機師不計薪的時間還得做其他瑣事,例如飛行前制定計畫、轉機之間待命、在飯店等候的時間;算下來,機師連續工作好幾天,通常只有一部分是在空中度過。如果機師一個月登記的實際飛行時數是80小時,他說不定其實值勤了250個小時,離家兩個星期以上。我曾聽到廣播節目名嘴酸機師:「一個月只要工作70個小時。」

照這麼說,機師一個月若只工作70個小時,職業足球選手一週不就只工作一小時?你覺得機師該拿多少薪水?你開一次飛機值多少?這個問題不好回答,裡面暗藏陷阱。棒球員是不是值得拿千萬年薪?換個角度,老師和社工是不是只值2.4萬?這種問法,等於是對由市場機制決定的產品下道德判斷。

機師領的薪水跟應不應得無關,而是透過協調、集體議價,看自己到底能拿多少。不過,就當做好玩好了,假設有家航空公司,機師的錢是由乘客自由捐款而來,每次班機降落,就會在機上傳一個杯子;現在,你要從紐約搭機飛去舊金山,對你來說,安全飛越整片大陸值多少?你願意放多少錢在杯子裡?

現實生活中,你放了差不多12美元。算一下大規模航空公司的平均薪資,駕駛波音767的機長(這機型在這條航線很常見)飛一個小時賺一百九。767共有211個座位,航程共六個小時,算下來每個座位貢獻5.42美元;一架飛機通常只會坐滿八成,算下來每名乘客出了6.78美元。所以,機長只從你的機票錢拿了不到七塊,副機長拿了大概五塊。

好,現在來算算看區域航空公司。實際薪水因年資而異,但大致可以估出,65人座飛機機長飛一個小時賺九十五美元,如果是一趟九十分鐘的班機,你給了他2.74美元,至於副機長只拿了一塊多。

有人說,開飛機就像演戲、畫畫、打小聯盟(或是寫書碰運氣):幸運之人將獲得獎賞,其餘無數人卻在廣大的煉獄受苦受難,無人賞識。對機師而言,訣竅在於盡快累積年資(參見下一個問題),剩下只能祈求好運了。獎賞不會提早降臨,需要耐心等待。

雖然許多行業都隱含風險,航空業卻特別難以預料,絕不允許犯錯。我自己在事業之路上也出了不少狀況,儘管如此,我還是必須承認,我非常喜歡這份工作。至少,在公司依然盈利,也沒人開飛機撞大樓時,任職大航空公司仍是一份好工作。

(本文摘自行路出版的《機艙機密:空中旅行大百科》)

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行路為「讀書共和國」出版集團旗下新創的出版社,出版知識類且富科普或哲普內涵的書籍,科學類中尤其將長期耕耘「心理學+腦科學」領域重要、具時代意義,足以當教材的出版品。
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