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一時之爭 勞資僵持不下

2019-02-12 23:13經濟日報 記者韓化宇/台北報導

機師工會與華航勞資雙方爭議點,就是工會要求一次飛行任務的「飛行時數」(Flight Time)超過七小時,就要派遣三名機師,但華航堅持要八小時以上。這一小時究竟有多關鍵?

解析關鍵一小時前,先釐清飛行時數(下稱飛時)的概念。飛時是指飛機起飛到降落這段時間,像台北到曼谷單趟飛時3.5個小時,來回加總七個小時。

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華航航線以區域為主,東北亞、中國大陸、港澳、東南亞航線的營收占整體營收比重約70%,遠高於競爭對手長榮航空的50%。正因華航區域航線多,所以有不少來回七個多小時的航班,占華航區域航線的比例高達四成。

以台北-曼谷航班為例,來回約七個多小時,上午7時起飛,機師必須在起飛前二個小時到公司報到,所以半夜三、四時就要起床。完成飛行任務回台,返回家中已是晚上六、七時。

依照華航的規定,飛時八個小時以內的航班,休息時間為十個小時,換言之,從通勤返家、吃飯到洗澡後,可能僅剩下五、六個小時睡眠時間。飛航需要高度專注力,機師若長期執飛這些航線,易使疲勞程度快速累積,增加發生飛安意外的機率。

但華航認為,超過七小時一率派遣三名機師會有兩大窒礙難行之處,第一就是大幅提高人事成本,華航將增加90名機師。

另外一個難題,即並非所有七個多小時的航班,都是早去晚回的疲勞航班。像台北-胡志明來回約七小時20分,但有一班是下午2時10分從台北出發,下午航班對機師而言,疲勞程度沒有大清早出發嚴重,若一刀切全部超過七小時航班都派遣三名機師,只是徒增人事成本。

機師 華航 航線
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