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一張圖看懂 華航、工會各自退讓多少?

2019-02-12 14:15聯合報 記者侯俐安╱即時報導

華航機師罷工邁入第五天,昨天勞資雙方第二次協商破局,機師工會稱讓步「四分之三」、公司稱讓步「百分之百」,但最終雙方在疲勞航班的認定上,仍然無法達成共識,也讓罷工落幕遙遙無期。

由於這場勞資協商不斷出現新的名詞,對於雙方各自讓步多少,讓外界霧裡看花。本報整理連日來工會訴求雙方讓步程度及癥結關鍵。

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工會在今年2月8日發動罷工時,提出五大訴求。第一項就是「改善疲勞航班,長程航班8小時派3人、12小時派4人」,這是過去半年華航不肯讓步的條件,雙方在2月9日協商時華航答應工會訴求。

然而,華航同意的是「飛航時間」(飛機移動的時間),從現行規定8小時2人增加為3人、12小時從3人增加為4人,工會卻強調他們訴求的是「飛航執勤時間」,意思是這8小時必須包含報到、報離的2.5小時,若要按照「飛航時間」計算,飛航時間會降到5.5小時就派3人。

雙方在「飛航時間」與「飛航執勤時間」爭執不下,華航強調過去都是採用「飛航時間」,國際上大多也以「飛航時間」計算。工會拿出去年12月在桃園市勞動局的協調會,強調當時白紙黑字就已寫著「飛航執勤時間」,然而華航仍認為,這回工會的訴求,只有寫著「長程航班」。

最後雙方同意以「飛航時間」計算,並在「飛航時間」12小時派4人達成共識。但若同意採取「飛航時間」計算,必須是7小時派3人。工會認為,這若是以「飛航執勤時間」計算,就是9.5小時要派3人,「從原本的8小時派3人、退讓到9.5小時派3人」,工會認為已是再度退讓。

但華航認為會影響40%航班、增加2.5億,強調無法同意,最終協商破局。

昨天協商中,工會要求華航提出對案,華航的對案除了2月9日的會議結論,「飛航時間」8小時派3人、12小時派4人,也進一步同意「飛航時間」6至8小時的紅眼航班派3人,華航認為這已是退讓。

不過,工會認為此類紅眼航班太少,「用數都可以數出來」,因此認為這並非讓步,至於有多少班次,工會礙於罷工中無法進入系統,無法公佈詳細班次。

此時,工會表達願意再次讓步,同意「飛航時間」8小時派3人,但條件是,「多航段」要求7小時3人。工會強調,所謂「多航段」是指兩次落地,例如台北—曼谷—台北,意即來回航班,若超過7小時,就要派遣3人。

勞資雙方再度在「多航段」爭執不下,華航強調,這個訴求回到2月9日的原點,若兩次落地超過7小時派3人,公司每月會增加900多人次,1年就需要增加91名飛行員,公司經營成本會大幅增加。

工會則認為,已經有讓步,包含可以同意「單航段」飛時超過8小時才派3人,例如台北到杜拜、台北到安格拉至、台北到印度等航線,都是7到9小時的航線。

雙方連日以來不斷在7至8小時拉扯,關鍵在於華航航線以區域為主,東北亞、大陸、港澳、東北亞等航線,占營收比重高達70%,也正因為華航區域航線多,來回7至8小時航班占區域航線40%,華航認為難以接受工會訴求,最終協商破局。

華航勞資雙方讓步表。記者侯俐安/整理
華航勞資雙方讓步表。記者侯俐安/整理

華航
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