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這10隻「灰天鵝」若飛來 恐危害全球經濟與市場 18:21

華航勞資二度協商 交部:有飛安疑慮航線逐一討論

2019-02-11 11:39經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

交通部政務次長王國材今天表示,機師工會願意就我們提出的折衷方案來談,他們說有疲勞航線,那我們就逐一來審視,有飛安疑慮的,就歸納成一個可用指標描述清楚的特性,如紅眼航班、機場、航路特性,來增加飛航機師。他強調,希望談成後就結束罷工,畢竟罷工傷害的是公司,員工也同樣受到影響,不是收了多少檢定證就勝利了。

據指出,機師工會表明疲勞航班的定義,為包含執勤前報到的各項準備與飛機降落後等相關工作的時間「Fight Duty Period(FDP,飛航執勤時間),所以要求實際飛航七小時以上,就必須三人派遣,但華航表示有四成航線必須增加機師,既沒有這麼多機師可派,也會大幅增加成本,無法同意,交通部居間協調提出折衷方案,八小時以上派遣三人,七至八小時則逐一審視。

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王國材說,民航局現行採用的AOR(航空器飛航作業管理規則)是有世界規範的,華航機師飛航八小時、12小時要派遣多少機師,都是符合規定的,但現在機師認為飛航過程有疲勞的問題,那我們就七至八小時會影響飛安的部分來談,談完後把個案歸納成一個可用指標描述清楚的特性,如紅眼航班、機場特性、特殊航路等特性,需要就增加飛航機師。

由於華航、長榮與機師工會協商後,派遣機師人數的標準優於現行的AOR規定,是否代表未來要修改規則,對此王國材表示,民航局是採用世界規範,雖然AOR是用飛航時間來訂定機師人數,但也有訂值勤時間的上限,今天的協商是針對不同的特性來談,真的有危險性,就由航空公司做例外的規定,不會去修訂目前採用的AOR規定。

對於機師工會表示已經收取了華航機師600張檢定證,王國材認為,罷工受到傷害的不只是公司,機師是華航的員工,同樣受到傷害,不是說收了多少張檢定證就是勝利了,因為簽轉旅客多了,會影響旅客對華航的信任度。

華航勞資今天傍晚二次協商,交通部政務次長王國材說,希望談成後就結束罷工,畢竟罷工...
華航勞資今天傍晚二次協商,交通部政務次長王國材說,希望談成後就結束罷工,畢竟罷工傷害的是公司,員工也同樣受到影響,不是收了多少檢定證就勝利了。 檔案照片

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