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探民情拚共乘/三大失靈 送車給錢全白搭

2020-03-24 02:54聯合報 記者侯俐安/專題報導

從梨山上的白牌車,到花東發財車上的學童、無照駕駛的高中生們,台灣偏遠地區長者、學生移動困境,可以看見政策、產業、服務三大「失靈」,交通部、衛福部、教育部等各部會撒出資源,卻因缺乏資源整合與共享,更少了從使用者需求思考,送了車、給了錢,卻對症下錯藥,地方只能遊走法律邊緣,自力救濟。

台灣邁入高齡化社會,偏遠地區人口外移、隔代教養,「交通平權」卻仍在半路。出了雙北,公共運輸服務水準連基本民行都不可得,各部會忙著填補「空白」之處,幸福巴士、長照專車、偏遠學校交通補貼變多了,卻沒能實際滿足在地需求。

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教育部偏遠學校交通補貼,給了預算讓學校找方法,但即使有了車,也沒錢維運、養車、養司機;交通部急推小黃公車、幸福巴士,但「衝太快」難免蹲點不足,沒能取得鄉鎮真實的需求。衛福部補貼購車,但因限定做機構服務掛白牌,馬上面臨「不能收錢」(否則就是違法白牌車),但為養車只能私下收費。還有長照、復康、無障礙計程車等資源無法整合。這些都是政策失靈。

資源錯置時,撒下去的資源就難以提高使用率。但實際上,在地人不是不搭車,而是時間、地點不符需求。但既然有需求,就有供給,於是形成地下經濟,有的是單趟收費的白牌車,有的是「包月」載學生上學。

然而當經濟規模沒有出現,在地產業失靈時,這類兼職業者不願轉合法,只能每天祈禱別出事,否則就將面臨保險理賠、責任歸屬、法律纏身,導致服務失靈。公部門想不到更好的辦法,也只能睜隻眼、閉隻眼。儘管部分企業投入經費、政府也有研究計畫,但企業會退場、研究計畫會結束,終有停止的一天。

國內部會本位主義、各自為政,長期以建設、補貼思維「有洞補洞」,豐原客運接起谷關到梨山就是政府為德不卒最好的例子。其次,台灣長期防弊勝於興利,面對高齡駕駛肇事率不斷提高就祭出換照制度,看見白牌車載客就提高罰鍰、嚴加掃蕩。但事實上,各種防堵在偏鄉無濟於事。

滿足偏鄉民行,需要的不是更多資源,而是破除部會本位主義、整合資源。如教育部或衛福部補助購車租車後,交通部是否可媒合幸福巴士、小黃公車?對梨山白牌車,能否給予更大彈性取代掃蕩,輔導在地人考職業駕照,開放租賃、多元化計程車牌照,協助轉型。從使用者需求出發,才是真能永續的人本交通。

教育部 巴士 交通部
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