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韓鐵淘汰無線電 高速300溝通零距離

2019-07-24 03:48聯合報 記者吳姿賢 /南韓採訪報導

南韓機場鐵路監控中心。 記者侯永全/攝影
南韓機場鐵路監控中心。 記者侯永全/攝影
韓鐵司機員身上多數配有一台五吋以上、觸控式彩色螢幕的鐵路專用智慧型手機,遇列車故障及調度等緊急狀況,需與調度員聯繫時,拿起專用手機就能即時對談。列車穿梭山林或隧道,通話品質仍清晰流暢,不像傳統無線電容易斷斷續續。司機員也會透過照片或視訊,讓調度員了解列車情況即時給予確切指令,盡速排除狀況。

去年台鐵發生普悠瑪出軌意外,事發前四十三分鐘,司機員與調度員不斷透過陳舊的無線電通話,努力排除故障,但受雜訊及用字不清影響,空壓機聽成空調機,彼此溝通困難,近乎雞同鴨講。司機員疲於邊修車邊開車,痛失原本能夠阻止災難的關鍵機會。

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機場鐵道公司工程組長李南馥(圖)說,南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統(Long T...
機場鐵道公司工程組長李南馥(圖)說,南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統(Long Term Evolution - Railway, LTE-R),是一種接近4G的技術,為全球先驅國家之一。南韓全國近七成面積被山岳覆蓋,高鐵時速更超過三百公里,透過LTE-R使用智慧手機通話仍迅速清晰。 圖/侯永全攝影
若將列車比喻成人體,司機員是「手腳」,調度員則為「大腦」。「大腦」與「手腳」之間傳遞指令及反饋速度愈快,排除故障所需時間就愈低,列車可穩定而準時地運行。但鐵路通訊受地形及車速等因素阻擾,發展高品質的通訊環境,對司機員及調度員的聯繫幫助極大。

機場鐵道公司工程組長李南馥說,南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統(Long Term Evolution - Railway, LTE-R),是一種接近4G的技術,為全球先驅國家之一。南韓全國近七成面積被山岳覆蓋,高鐵時速更超過三百公里,透過LTE-R使用智慧手機通話仍迅速清晰。

南韓鐵路多已捨棄無線電溝通,轉而開發鐵路專用手機配合LTE-R。李南馥指出,現在司機員及調度員通話比以往順利,還能即時拍照或視訊,傳輸速度及畫質令人滿意。一旦行車現場出狀況,行控中心透過照片及影像能掌握更多可靠資訊,不必依賴司機員口語描述,在排除事故及調度列車的效率上,比無線電時代進步太多。

他說,明年更預計啟用IoT(物聯網)技術,司機員若因緊急狀況應變不及,身在行控中心的調度員,可直接遠端控制車速、煞車或發車。

即使有強大科技系統倚靠,人員訓練仍馬虎不得。KORAIL人才研究院院長崔奇瓚(音譯)表示,容易出事故或經常誤點的司機員,每三個月要重新教育訓練一次,經評鑑未過將再次訓練,直到確保司機員提升駕駛能力為止。

列車 智慧型手機 人才
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