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智慧經營/台中捷運董事長林志盈 從危機淬鍊知識經濟

2021-05-12 00:04經濟日報 何秀玲
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台中捷運董事長林志盈面對試營運期間發生軸心斷裂問題,在大家唱衰至少要半年以上才能...
台中捷運董事長林志盈面對試營運期間發生軸心斷裂問題,在大家唱衰至少要半年以上才能復駛,中捷團隊只花了124天演出一場逆轉秀,成功處理危機。記者黃仲裕/攝影

想像一下,你是負責營運台中捷運最高主管,試營運僅六天就發生故障,擺在眼前的選擇是全面停駛或部分停駛,外在壓力包括排山倒海的輿論、失望的市民、市議會的質疑。你,要如何做決策?

這是台灣捷運史上從未發生過的事情。在所有履勘、檢測都完成後,竟然在試營運期間發生軸心斷裂,所有人都唱衰至少要半年以上才能復駛,中捷團隊卻在4月25日正式營運,一場124天的逆轉秀,也是一門企業經營必修的危機處理課程。

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臨危不亂 找出問題點

「那天發生列車故障,我立刻跟市長報告。到了晚上快10點,總經理跟我說要做全面檢查,他講話的時候因為憂心所以聲音略帶顫抖,我說:『安全沒有僥倖』,即使有一列斷掉,全部18輛列車都得停止停駛,做健康檢查。」這位冷靜處理危機的人,正是台中捷運董事長林志盈。

2020年11月16日,讓台中人等待11年的台中捷運,終於開始試營運,可說萬眾注目。不料,短短五天後,在11月21日發生車廂與車廂之間連結的半永久連結器的軸心斷裂,離正式通車時間12月31日,已剩不到兩個月。

擺在眼前的難題,是全面停駛檢查,或是部分停駛,隔天繼續試營運,但中捷團隊選擇「寧願被罵」,也要進行全面檢測。

在第一時間獲市府同意後,林志盈啟動危機處理作業。首先向市民坦承無法營運,並每周發布新聞稿,對外界報告團隊的處理過程,以降低民眾疑慮。

「當天發生故障後,團隊從半夜就開始幹活,第一線人員都備感壓力。我請同仁在捷運故障隔天,早上6點捷運站鐵門拉開,就告訴市民,今天有狀況,無法營運。」林志盈說。

再來,則是找出故障問題點,讓數據說話。林志盈回憶,會選擇做全面停駛檢查的關鍵原因正是「這是最不起眼的一個零件,從來沒有人會想過會是這個原因,造成故障」,見微知著,如果沒有做好檢查,上路出事後果不堪設想。

原來,台中捷運是無人駕駛的自動化系統,半永久連結器的作用,是連結兩個車廂的機械裝置,軸心就是螺栓,如果軸心斷裂,列車會自動減速煞車後停止。

安全把關 與時間賽跑

「不斷演練、不斷訓練,沒想到還是會這樣,而且是在不該發生故障的零件,僅跑4萬公里就斷裂。」由於中捷為自動化駕駛,車廂上下坡時,半永久連結器會跟著上下擺動,卻沒在原先設計要求上下正負6度擺動,折久就斷了,後來還發現,不只一根斷裂,是兩根。

他表示,半永久連結器在過去實務運作經驗中,不曾發生問題,通常依照維修期程都是運作滿八年,才會在大修時拆解。

然而,負責組裝的日本川崎重工,因當初認為不會發生問題,沒有詳列該有的SOP,導致測試過程,因組裝不良,而發生罕見斷裂。

可在短時間通車的關鍵,林志盈認為,團隊對於捷運營運非常有經驗,因為維修與技術同仁,大部分是從台北捷運公司退休而來,總經理莊明聰也曾擔任台北捷運副總經理,也因團隊擁有豐富實務和實戰經驗,所以可較快找到問題。

不過,找到問題不代表可順利解決。中捷團隊為找到軸心斷裂原因,要求請車輛原廠技師來台現場診斷,偏偏疫情未減,防疫期間原廠怎麼派人來?

「日方很有誠意,把主要車輛負責人調來,他們住防疫旅館,依防疫規定隔離14天,如果不趕快處理,對日方信譽不利,對台中捷運更不利;而連結器的供應商是美國廠商負責,也同時派技術人員來台。」

為了安全把關與拚速度,林志盈說,當時計劃技術人員一進防疫旅館,先將軸心放在飯店大廳,再去隔離,由台灣團隊取走新軸心,逐一裝上測試,再透過測試數據同步傳輸,及視訊會議和國外技師共同研商討論。

完善設備,再來就是要讓「數字說話」。測試軌跑100公里,正線跑500公里,正式載客完畢,須檢查運行是否正常,三個月後再把連接器拆開來,上下左右重新檢查,接著再裝監控系統,錄下運行過程,以確保連接器功能正常。

中捷發生台灣捷運史無前例的連結器故障,過程中學到什麼?林志盈強調,要把握每一次危機,他鼓勵中捷同仁將罕見半永久連結器斷裂,發表論文,把專業集中,才能變成知識經濟,也希望成為未來可能擁有捷運系統的城市的重要參考。

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