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無畏經濟數據欠佳 美股勁彈 05:45

業務最前線/搶攻電動車 台廠二利多

2021-04-21 23:58經濟日報 吳育宏(BDO副總經理、台灣B2B業務行銷專家)
電動車
  • 電子零組件
  • 行動裝置

隨著世界各國減碳政策愈來愈明確,燃油車全面汰換為電動車已是大勢所趨,電動車產業無疑是未來的兵家必爭之地,也是推動下一波全球經濟成長的重要動能。擅長經營B2B市場的台灣廠商,在電動車崛起的趨勢之下享有兩大利多。

第一、更多的技術主導權。

燃油車的關鍵「引擎」,多由日本、歐美等傳統車廠掌握核心技術,台灣在車輛自主研發、

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生產製造上始終有難以跨越的門檻。然而,電動車與燃油車最大的差異,就是車輛的心臟從「引擎」變為「馬達」,這將打破過去由少數車廠掌控技術的遊戲規則。

以電子零組件占整車成本的比重來說,電動車高達七成,而燃油車僅佔三成。因此,台灣過去在資訊、通訊等產業累積的技術、專利、人才等競爭力,正好可以在電動車產業大展身手。

若是電動車持續整合各項資訊、通訊功能,真的逐漸變成「會移動的手機和電腦」,我大膽預言它會像智慧型手機一樣,產品價值從「硬體」轉變為「軟體」。

台灣在電腦、行動裝置的研發與製造能力,將有機會搶占更多的產業話語權。

第二、更扁平的供應鏈。

傳統燃油車的供應鏈上中下游分工明確,形成穩定但封閉的供應鏈生態系。再加上零件認證時間長,新廠商的進入門檻相對較高,即使整體市場規模有成長,也多由既有供應商分食。

未來電動車廠為了提高研發創新的能力、加速產品上市速度,會直接與更多零組件廠商進行合作,可望造成電動車供應鏈的扁平化。

對於已經在燃油車產業鏈占有一席之地的廠商而言,這絕對不是好消息。

因為它代表電動車的新商機不再有重重關卡,只要擁有創新能力,將更容易打入車廠供應鏈。換句話說,電動車供應鏈若是重新洗牌,彈性大、應變強的台灣廠商,可以成為強勁的後起之秀。

簡言之,電動車的崛起,伴隨而來的是新的產業結構與商機。台灣應該善用過去累積的優勢,順勢而行。

電動車 電子零組件 行動裝置
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