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策略經營/C2M短路經濟 讓顧客直通工廠

2019-06-21 02:23經濟日報 戴瑞芬
電商
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必要商城採用顧客到工廠模式,砍掉中間加價,讓「消費端直連製造端,使用者直連設計師...
必要商城採用顧客到工廠模式,砍掉中間加價,讓「消費端直連製造端,使用者直連設計師」,做到大牌品質、工廠價格。 (必要商城官網)
每個女人拚了命都想得到的名牌包,大都萬元起跳,但材料成本還不到千元;號稱法國時尚、義大利工藝、紐約設計的精品,其實都是「Made In China」中國代工。

如果你是消費者,會想便宜拿好貨?如果你是創業家,會看出砍掉中間流通加價後的商機嗎?

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消費端便宜拿好貨

全球管理諮詢機構麥肯錫調查,中國電商雖然發達,但是到目前為止,只有一家「必要商城」的電商App,用「直連」的創新商業模式,讓消費者用出廠價,從代工製造廠,買到大牌同等品質的產品,而要價僅是大牌商品價的數十分之一。

這個數字並不誇張,因為中國市場的零售業普通加價率是八到12倍,而奢侈品加價率則達30倍到100倍。

用消費者聽得懂的話來說,就是一件襯衫,原材料加上生產,出廠前成本是100多塊,放在百貨商店貨架上要賣1,000多塊;而花1萬塊錢買個大牌的包,成本其實只有100元。

必要商城CEO畢勝在2014年4月40歲時二度創業,採用C2M(顧客到工廠)模式,砍掉中間流通所有的暴利加價,讓「消費端直連製造端,使用者直連設計師」,做到大牌品質、工廠價格,這個商業模式也是全球首創。

剛開始,在必要商城的店商平台上上架的,眼鏡是與為全球第一大鏡片公司法國依視路代工的製造商合作、箱包是找了新秀麗的代工廠、與BURBERRY、PRADA製造商合作女鞋、男鞋,與Under Armour製造商合作運動產品,與CARTIER的製造商合作配飾,逾15個行業商品,掀起了價格革命。

但讓必要App一戰成名的,是2015年11月跟吉利汽車的訂製專屬名車。收購了Volvo,入股賓士母公司戴姆勒集團成最大股東,但吉利汽車也免不了有庫存壓力,所以李書福也找畢勝,透過C2M合作推出「名牌車製造、客製化設計、但價格大眾化」的車型。

C2M模式最大的好處就是還沒生產,錢已經到手,將資金的使用效率最大化。吉利因此消滅庫存,而消費者只需人民幣約3.7萬元就能自己定制車身外觀和車內配置,把汽車開回家。

縮減所有中間成本

創新C2M模式的必要商城CEO畢勝,在互聯網其實赫赫有名。他是百度創業初期李彥宏的助理、百度市場總監。

2005年百度在美國上市,畢勝一夕之間財務自由,辭職後開始享受生活。直到有一天李彥宏碰到他說,「再閒下去就廢了」。

老朋友雷軍鼓勵他創業,「幹電子商務,肯定熱。」

畢勝人生第一次創業「樂淘網」,只是以「燒錢做大規模」為戰略的樂淘網,最終沒有燒下去,賣給了香港公司。

直到2014年畢勝再次創業,必要商城在2015年上線,是全球首家使用者直連製造的電子商務平台,採用C2M模式,相當於「短路經濟」,去除所有中間流通環節,連接設計師、製造師、製造商。

傳統的零售體系,從出廠到消費者手中,中間流通就高達十幾層管道,層層加價。畢勝指出,一件成本二、三百元的貨品,往往零售終端賣價要幾千元甚至上萬元,如果縮減所有中間成本,消費者就可以少花冤枉錢。

C2M模式是消費者先下單,就會零庫存;製造廠後生產,在最短時間直送到家,去掉了中間經銷和庫存,為用戶提供高品質,平民價格,個性且專屬的商品。

必要App創新的C2M模式,被稱為是中國電商的3.0時代,有別於當當網、淘寶,以及後來的阿里新零售、京東無界零售,第三代電商模式就是驅動生產性創新的交易平台,針對中國製造的供應鏈改造升級,用訂單直連生產線,驅動供應鏈整合。C2M之後的電商3.0,已經能從根本上解決庫存問題。

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