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北汽新能源總經理鄭剛 車電分離 做大共享經濟

2018-08-09 00:47經濟日報 戴瑞芬

北汽新能源總經理鄭剛
北汽新能源總經理鄭剛

號稱中國賣得最好的電動汽車──北汽新能源EC系列車型,5月以銷售1萬2,624台的成績成為全球電動車銷量冠軍,然而,6月12日起大陸新能源汽車補貼新政正式實施,因為政策補貼大縮水,北汽新能源EC系列車型6月只賣了3台。

補貼縮水 業績慘跌

北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛閉門思過,過去大陸新能源車企業靠巨額補貼站穩市場,但在補貼退潮後,提升產品力與品牌力才是唯一出路。

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痛定思痛之後,鄭剛7月初在號稱是「中國藍谷」的北汽新能源亦莊產業基地,召開「換出新世界」的腦洞創新大會,發布北汽新能源「車電分離」的創新商業模式。

北汽新能源利用「車電分離」計畫,以換電池代替充電方式,讓公司起死回生。 北京第一...
北汽新能源利用「車電分離」計畫,以換電池代替充電方式,讓公司起死回生。 北京第一電動網、太平洋車網/提供

北京第一電動網報導,被視為讓北汽新能源電動車起死回生的創新利器「車電分離」計畫,就是用換電池代替充電;而換一次電池用時約 2 分 46 秒,且全程僅需使用App掃描二維碼,就完成車輛識別及支付,比汽車加油還快。

彭博統計,按照現在電動車的增長速度,20年後的2038年電動汽車的總保有量也只占所有汽車的三分之一。消費者不選擇新能源汽車,主要是嫌貴,另外也擔心充電設施不夠普及。

鄭剛指出,北汽新能源因此推出「車電價值分離商業模式」的解決方案,讓消費者在購買純電動整車後,電池產權將由電池管理公司回購,消費者以租賃方式獲得電池使用權。

簡單來說,就是買車只買個車身,電池以租代買。這樣對消費者來說,購買電動車將會更便宜。

據北汽新能源成本計算,以車用三年使用期計算,「車電分離」的購車成本比燃油車便宜15%;用車成本比燃油車便宜52%;養車成本比燃油車便宜74%。

而「車電分離」更打破當前電動車的資源耗置,以一輛純電動汽車的動力電池擁有2,000次充放電的壽命計算,在現有的慢充+快充交替使用的模式下,一般使用者駕車行駛10萬公里,最多只進行了500次充放電,剩餘的1,500次充放壽命則面臨浪費。

轉換思維 開放共用

而換電模式則透過集中管理、使用電池,將每一塊電池的2,000次充放電壽命盡可能多的開發、利用。

此外,換電的邊際效用,還可以方便消費者在車輛沒電了,直接去換電站換好電池,「換電池只需時 2 分46秒,比汽車加油還快」,免去以往至少半小時的充電等待。

北汽新能源估算,建設一個換電站只需4小時,占地面積僅三個傳統車位大小,更是充電站的1/30。換算之下,電動車「換電」比「充電」效率提高足足有25倍。

在鄭剛眼裡,「車電分離」是一種共享經濟模式,他認為,新能源車強調資源整合,「你的、我的、拿出來就是大家的」,當「所有權」的思維,轉換為「使用權」的新思維時,世界就開始簡單、高效,變得輕鬆、美好。

鄭剛追求的新能源世界是豐富而多元的。他從新能源世界體會到新的人生觀,「風,不該只是一種頻率,花,不是只有一種香氣;天空,也不只擁有一種色彩。人,既可以朝九晚五,也可以浪跡天涯。」

鄭剛表示,「車電分離」模式只是北汽新能源「開放共用」戰略和「擎天柱」計畫中的階段性成果。他要將北汽新能源打造出集發電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的全生態服務鏈,規劃從2018年到2025年,要在技術、研發、製造、資本、供應鏈、後市場等建立全產業鏈並開放共用。

電動車 彭博 共享經濟
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