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世界最大售後車用門把商 虎山下打造的虎山傳奇

2020-03-14 13:32經濟日報 記者陳葦庭/台北報導

虎山實業 記者蘇健忠/攝影
虎山實業 記者蘇健忠/攝影

瑞芳小鎮,一個曾經因為淘金熱潮而一度繁華,卻又因為產業沒落而褪色,而在這個寧靜的小鎮中,有一間公司叫做虎山實業,每年外銷1,000萬支售後車用門把到世界100多個國家,就連非洲衣索比亞修車廠都可以買到得到虎山產品。作為全球最大售後車用門把製造商,第二代接班人總經理陳映志堅持產品的品質比原廠好、齊全,甚至還能做到今天下單、明天出貨,向全球證明台灣製造的實力。

「你們有看過我們公司的產品目錄嗎?我們有1萬多個品項,市面上的車款門把在我們家幾乎都能找到。」採訪才一開始,虎山實業總經理陳映志就自信地展示公司的產品,因為他要求只要有新車出廠就要開模具,他接班後,每年平均開出1,000個品項,十多年來累積上萬個品項,比同業「發現市場有需求才投入生產」的作法還超前3到5年,但把手已經做到全球第一,接下來虎山的秘密武器是倒車顯影系統。

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虎山實業董事長陳春協(右)與總經理陳映志(左)父子。 記者蘇健忠/攝影
虎山實業董事長陳春協(右)與總經理陳映志(左)父子。 記者蘇健忠/攝影

虎山實業從售後車用門把起家,原本公司規模只有20個員工,年營業額約新台幣2000萬,在陳映志取得美國哈佛大學管理碩士學位後,他接手公司業務,發揮做研究的精神,把門把型錄當作論文在研究,發現東陽、帝寶等車用零件同業的最大獲利都在北美,他認為車用門把一定也有市場,於是開始做市場調查,甚至還去買了各式各樣的車用門把回家鑽研、開新的模具、到國外參展...一步一腳印奠定全球最大售後車用門把製造商的地位。

不只品項比其他同業多,陳映志還要求自家產品要做到比原廠品質好,才能搶攻高端市場,他以金屬門把比塑膠門把耐用為例,指出若是一年一個品項能銷出一萬支門把,只要其中10%的人願意購買金屬製,那麼利潤就會更高,後來許多客戶都發現虎山的產品比原廠好,訂單越接越多,全美國的集團連鎖店、維修小店,甚至亞馬遜網路購物平台都買得到虎山的產品。

2014年美國美國高速公路交通安全局NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration,簡稱NHTSA)拍板,要求所有在2018年生產的車輛尾門得全面強制搭載倒車顯影系統,陳映志至馬上就嗅到商機,「我一支沒有鏡頭的可以賣5美金,有鏡頭的50美金,我幹嘛不開50塊的模?」不過,要做一支帶鏡頭的門把牽涉到電子、機械、光學、軟體,對於過去只著重在機械零件的虎山實業而言無疑是一個大挑戰。

考量產品週期性長,陳映志堅持挑選鏡頭時要找「比他活得還久的百年企業日本電產Nidec」合作,避免遇到業者退出市場,產品需要改規格讀問題,他還遠赴日本長野縣和日本電產老闆泡溫泉才把生意談下來,成為日本電產唯一合作的售後維修廠商,「他們很驚訝我一年怎麼可能有10萬個鏡頭的量,我告訴他們這些都是要售後維修外銷,他們很驚訝居然有這個量。」

虎山實業。 記者蘇健忠/攝影
虎山實業。 記者蘇健忠/攝影

陳映志解釋,過去日本電產所生產的車用鏡頭都是供給原廠打造新車,許多鏡頭都是快淘汰的規格,正好符合售後維修的特性,也拉高日本電產這些舊產品的銷量。

他還找上美國大廠安森美ON Semiconductor購買感光元件,他表示,無論是感光元件或是鏡頭他都是用原廠車規來做,不過,成本最貴的部分卻是在軟體,他說,軟體在解讀的過程繁瑣,得先到美國租車,把攝影機拆下來讀取訊號,讀取完之後拿回台灣,放到軟體,還得再拿去美國裝測試,最後再去認證,光是租車就178次,認證費就花上千萬,「一度我們都以為成功了,通過認證也量產,結果客戶說產品有問題,燈會一直亮著,我提著兩個大行李箱去美國將產品召回,重做再運到美國,損失好幾百萬。」

也許就是這樣的堅持品質和負責不放過任何環節的態度讓虎山實業迅速獲得全球各國客戶的肯定,紛紛把訂單交到他手中,他說,目前虎山每天可以最多可生產6萬個汽車門把,因為計劃生產的關係(攻售後市場),庫存價值就高達新台幣3億元。

虎山實業 記者蘇健忠/攝影
虎山實業 記者蘇健忠/攝影

而機會總是留給準備好的人,受新冠肺炎影響,各行各業都受衝擊,中國大陸開工時程也不斷延後,導致無法供貨,虎山廠房的庫存品卻在這時候立下大功,「我跟很多VIP客人說,只要你今天下單付錢,我明天就可以出貨給你。」陳映志笑稱自己堪比網購平台可以24小時出貨,出貨率高達八、九成,快速的反應能力在業界可說沒有明顯競爭對手。

在採訪進行的時候,被問起為何當初選虎山作為公司名字?虎山實業創辦人陳春協說,因為他生肖屬虎,請人算命也說虎山這個名字好。有趣的是,虎山創立時在板橋,搬到新北市瑞芳後,沒想到工廠所在地的這座山也叫虎山。也許虎山實業注定要在虎山打造虎山傳奇。

日本電產 軟體 新車 機械 哈佛大學
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