貨櫃運價指數 現築底訊號

2022年上海出口貨櫃運價指數（SCFI）寫下神鬼奇航傳奇故事，指數衝上5,094.36點的新天價，主要四大運價也跟著飆漲，航商獲利繳出史上最好的成績單，長榮（2603）、陽明連續兩年獲利創下千億元水準，股價狂漲後市場出現各種航海王傳奇。

SCFI指數波動創造許多航海王故事，讓市場對於海運市場變化都相當注意，2023年海運市場回跌到史上相對低點，隨著大陸開始解封復工後，代表散裝船的BDI（波羅的海運價指數）自低點急速飆漲，讓全台投資人再度對於貨櫃輪市場的反彈出現期待。

觀察近七年貨櫃輪運價變化，可謂驚險萬分，2016年3月SCFI指數跌到400點，當時開始出現貨櫃輪支撐不下去出現倒閉潮，全球第七大、韓國最大的貨櫃輪公司韓進，這一年度營運支撐不下去宣布破產，這個事件之後，全球海運業者也開始驚覺砍低運價不只是傷別人也傷自己，全球海運市場走了近四年的低潮期。

台驊董事長顏益財指出，在經過這麼多年的不景氣，船公司不是傻瓜，船公司都曾經面臨巨大虧損的壓力，在市場急速變動時，一定會做出對船東最有利的方法出來，運價跌到無利可圖，船就會出現減班、停航跳港等情況；如果市場需求回暖，才會拚命增班。

上海出口貨櫃運價指數（SCFI）3月3日報價連續八周下跌，指數為931.08點，周跌15.6點，跌幅1.65%，跌幅較前一周的2.87%收斂，築底味道漸濃。尤其，TPM（泛太平洋海事會議）剛落幕，業界對於長約價的看法比市場預期好，跌幅僅比去年減少三分之一，業界認為運價已經跌無可跌，春節之後大陸、美國的經濟都正在復甦，貨量已經在回升當中，預期運價將開始反彈。

國內的海運界人士分析，市場現在貨量減少，氣氛過度悲觀，不過，最近正在舉行的國際海運界盛會TPM（泛太平洋海事會議）年度大會登場，船貨雙方展開激烈攻防，目前傳出的訊息，美國線運價雖然重挫，然而合約價格船商卻無意讓步，僅比去年少三分之一，雖然合約的期間改變，由過去的年約變成季約，然而，美國線年度長約跌幅比預期小，對於航運業來說是一大利多。

對於現在的市場概況，最近貨櫃輪市場詢價客戶變多，只是貨量還沒有急速回籠，貨櫃海運市場雖然轉為買方市場；不過，如果市場需求還沒有回升，國際各大船公司傾向擴大減班，減緩運價跌勢，在需求開始出籠後，運價就有望火速反彈。