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疫情副作用 北捷、桃捷載客量 大幅下滑

疫情燒不停,民眾擔心受到感染,紛紛自主減少外出。記者邱德祥/攝影
疫情燒不停,民眾擔心受到感染,紛紛自主減少外出。記者邱德祥/攝影

本文共1095字

經濟日報 記者楊文琪/台北報導

疫情燒不停,民眾擔心受到感染,紛紛自主減少外出,許多企業也以部分員工居家上班的分流方式應對,致使各個大眾運輸工具載客量大幅下滑,陸路運輸事業中,運量最大的台北捷運,今(2022)年平均每日運量較疫情前的2019年少了56萬人次,而桃園捷運也因疫情衝擊,邊境嚴管,運量大受影響,今年日均量較疫情前日減45%,迫使兩家捷運公司不得不都以拉長班距等變相減班方式來因應。

據台北捷運公司統計,在路網不斷增加、方便快速便捷下,2019年平均每日運量衝高到216.32萬人次,創下歷史新高,當年票箱收入也多達168.1億元,但2020年疫情開始爆發,運量便明顯下滑,當年每日平均運量為190萬人次,為四年來首次跌破200萬人次大關。

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而去年5月中旬爆發嚴重的本土疫情,指揮中心宣布全台疫情警戒第三級,呼籲民眾非必要不要出門,使得運量急速下滑,2021年日均量掉到145.5萬人次,較2019年再減少23.7%,全年票箱收入121.57億元,較2019年高峰足足少了46.5億餘元。

今年第1季疫情趨緩,旅客量較去年小幅回升,第1季日均量為165.83萬人次,但4月起疫情又逐漸升溫,當月日旅運量又下滑到148.8萬人次,僅較去年日均量多3萬餘人次,5月雙北市疫情狂燒,旅運量再度下跌,5月21日僅剩108萬人次。

因應運量變化與民眾乘車需求,北捷宣布自5月23日起微幅調整各路線離峰時段與假日班距,平日尖峰班距則維持不變。如板南線、淡水信義線與中和新蘆線,原先班距為4.5分鐘,調整為4.75分鐘(非重疊班距為9.5分鐘);松山新店線從5到7分鐘的班距,調整為6到8分鐘;環狀線從9分鐘調整為10分鐘;文湖線不變,但未來仍會視運量變化調整。

全台運量最大的北捷不敵疫情,2017年3月初通車的桃園捷運(目前僅營運機場捷運線),同樣受疫情重擊;桃捷剛通車時受高票價影響,運量不振,在桃園市政府推出月票優惠,以及出進出桃園機場旅客增多下,運量逐年提升,2019年平均每日運量有76,610人次,但2020年疫情爆發後就開始下跌,當年日均量掉到50,591人次,2021年又大幅衰退到37,643人次,連2019年的一半都不到。

今年第1季運量稍有回升,日均量為42,373人次,但4、5月疫情復熾,桃捷公司表示,搭乘機場捷運的民眾除了平日通勤必要需求外,假日期間亦自主減少外出及搭乘大眾運輸工具,經審慎評估運量變化,在不影響通勤旅客權益及符合實際旅運需求下,自5月28日起,實施直達車離峰時間(平日上午9時至下午5時、下午7時至營運結束、假日全時段)不運行措施,普通車則維持現有時刻表,以維持服務搭乘機場捷運通勤旅客。

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