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台鐵靠周邊事業 去年賺錢了

2017-09-03 00:00經濟日報 記者楊文琪/台北報導

台鐵列車 本報資料照片/記者羅紹平攝影
台鐵列車 本報資料照片/記者羅紹平攝影
台鐵去年扣除1.2萬人的退撫金負擔後,出現4.8億元的盈餘,為17年來首度獲利的一年,台鐵局長鹿潔身表示,在費率管制下,軌道運輸業要靠載客來賺錢很難,必須靠附屬事業的經營,未來台鐵將強化附屬事業營運,提高營收。

鹿潔身說,前幾年推電子票證一卡通,通勤列車都可以使用,加上花東運能的增加,使得台鐵運能連年成長,目前平均一天的運量約有64萬人次,為歷年新高,票箱收入為5,200萬元,運量持續增加,但在老年化、少子化的衝擊下,成長曲線已經鈍化。

他認為,現在德國、日本也是老年化社會,他們的傳統鐵道經營早已不是倚靠載客量賺錢,都是憑藉附屬事業的營運,目前台鐵本業占營收的82%,附屬事業僅18%,希望未來三年內逐步將附屬事業的營收比拉高到30%。

他指出,台鐵受限於行政機關要求,加上地方政府有很多意見,土地活化不容易,所以多以車站土地採設定地上權或BOT的方式來開發,以前台北車站一、二樓沒有好好經營,後來重新招標由微風廣場接手後,台鐵一年可收取1億元的權利金。

除台北車站商場成功招商外,松山、南港車站的BOT大樓也開始營運,接著新烏日站、屏東、基隆、中壢、湖口、花蓮等車站,也要開放車站內的商業空間給廠商經營。讓民眾不只是來搭車,也能有商業活動,讓旅客可以多在車站停留消費,有人潮就可帶進廣告收入。

除了業外收入,鹿潔身認為鐵道觀光也是一塊值得開發的市場,他表示,觀光不是要速度,而是內容,台鐵今年滿130周年,有很多故事可以賣,而台鐵沿線除了幾條支線(如平溪、內灣、集集等)可以有觀光列車和郵輪式列車營運外,花東線最適合推鐵道觀光。

他指出,在日本做鐵道觀光,會從旅客的角度去思考,針對不同客層推主題式列車,台鐵在採購的新列車後,舊車廂將改裝為觀光列車,像親子列車就可作為一種主題式列車,只要可以吸引小朋友,家長就會跟著來搭,商機就可產生,另外,針對銀髮族也可以思考推出適合的主題列車。

鹿潔身說,附屬事業可以增加很多營收,但運輸業本業還是很重要,除了要將安全做好,服務品質也得提升,像台鐵的訂票系統是12年前上線的,配座和需求有落差,為符合新的需求,正在辦理第四代訂票系統,預計明年第3季上線,屆時可透過座位管理來增加營收。

車站商場經營 將不再委外

交通部台鐵局長鹿潔身表示,日本鐵道將車站經營成一個大商場,賺取很多業外收入,德國鐵路的鐵道附屬事業也經營得相當好。

「鐵道經濟」極有成果,台鐵車站的商場現在都是委外經營,是單純的包租公,未來將仿效日本,未來租約期滿收回自己做。

鹿潔身說,日本鐵道公司在車站內或車站旁,都會蓋飯店、商場,引進餐廳和各式賣店,整個車站非常熱鬧,不只是旅客搭車的地方,更是消費者休閒、購物、約會和住宿的好地方,因為搭車旅客來來往往,有人潮周邊商機就跟著來,這點很值得台鐵學習。

他指出,現在台北車站一、二樓和地下室的商場空間出祖給微風廣場經營,他們一年付給台鐵1億元的權利金,但是微風的年營業額是26億元,台鐵想要拉高附屬事業的收入,就要向日本鐵道公司學習,改由自己經營,因此,台鐵已開始規劃要自己來經營車站商場的空間。

他表示,台鐵同仁主要都在經營鐵路運輸,不瞭解商場和飯店的經營,因此,未來會請專業人士來訓練有潛質的同仁,並選擇具有良好品牌形象的飯店業者合作,把台鐵的飯店、商場口碑做出來。

鹿潔身認為,台鐵很多主管應該轉換思維,將自己當成一個生意人,不只是單純的鐵路運輸服務人員,例如台鐵一年可賣出1,000萬個以上的便當,看起來數量很驚人,但有賺錢才不會做白工,所以請台鐵餐旅總所去算毛利率有多少,畢竟便當的產能有限,要能夠賺錢才行。

票價規劃調整 短程恐上漲

20年沒有調整的台鐵票價,已著手規劃調整方案,台鐵局長鹿潔身表示,已經和交通部談過幾次,因2007年行政院核定的票價,因時空環境已變化,還要分析市場運量,未來新、舊車會有不同的票價,而台鐵支線的觀光旅遊票價和通勤者也會不同。

鹿潔身指出,目前台鐵有78%的旅客搭乘距離在50公里以內,但票箱收入僅占總營收的三成,其他的營收都是來自中、長程旅客,形成中長程旅客補貼短程旅客的不公平現象,未來票價調整時,台鐵除了會給予重度需求者(如通勤、通學者)優惠價外,新的太魯閣、普悠瑪號也會和舊的自強號票價不同。

據指出,行政院2007年核定的台鐵票價調整案,短程區間票價與長程票價,將以行車距離70公里為分水嶺,區間列車起跳票價定為基本里程5公里起始票價20元,之後每3.6至4公里增加5元,70公里以下的區間票價漲幅達7.5%,大約較現行票價貴上4元到17元,預估會影響到70%的短途旅客;而坐滿70公里的票價則為110元,如繼續搭乘則依據增加的里程計費。

自強號則將調高基本里程長度為20公里,票價為新台幣45元,超過20公里以上的運輸價格不變。

台鐵也考慮是否增加所謂的差別票價,亦即離尖峰時段和列車行駛時間的票價會有所不同,離峰時段的票價會低於尖峰時段,而相同路線行駛時間較快者,票價會略高。

郵輪
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