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環境部明天召開第4次碳費費率審議會，本次將討論到費率深水區，會議也將提出不同費率情境的減量成效及衝擊影響評估，包含受影響產業、總體經濟影響及消費者物價指數（CPI）的影響。環團表示，由於碳費收費對象為年排放2.5萬公噸二氧化碳當量以上的企業，在自主減量計畫下可擁有優惠費率，呼籲碳費起徵價格不可過低，也認為優惠費率並非減碳下的好工具。
碳費費率審議會自今年3月至今已召開3次會議，但仍未針對各界關注的費率進行討論，然而即便尚未討論到費率，委員們對初始費率等可能造成的經濟衝擊也有不同看法，但碳費制度盡快上路為大多委員的共識，上次會議便有委員指出，國際碳定價制度已陸續施行，建議儘早訂出我國碳費費率路徑，並以西元2030年為期，分3階段逐步調升費率。
環境部長彭啟明也多次在公開場合表示，起徵費率會全數交由費率審議會來決定，不過台灣會在2030年前分階段調高費率，碳費審議會也提到會分階段調整，因為國際上的作法也是一樣。
也有委員在上次會議提到，減量指定目標及自主減量計畫的設計給予業者明確減量誘因，建議後續將一般費率及優惠費率A、B的費率差距加大，促使業者積極採行減量措施，據了解，本次也會針對一般費率及優惠費率A與B進行討論。
環境權保障基金會研究員林彥廷表示，不認為優惠費率是好的工具，碳費就該單純制定一般費率，如此一來行政成本會比較低，當每家企業都提自主減量計畫，環境部是否有足夠人力來一一審查都是個問號，但目前看來優惠費率和自主減量計畫勢在必行，但建議起徵價為500元，扣除折扣後的碳底價至少也要每噸300元，畢竟碳費還是要對應到2030年的國家減量目標。
綠色公民行動聯盟專員沈宜臻表示，「氣候變遷因應法」有優惠費率的相關法條，雖然對於有優惠費率表示遺憾，但既然母法已有規定，優惠費率下的碳費起徵價格就不能太低，也希望企業提出自主減量計畫時要經過主管機關與專家的審慎評估，而非提了自主減量計畫就可以拿到優惠費率。
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