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四接東移案靠近基隆港港嘴，台電委託顧問公司進行操船模擬與水工模型試驗，在昨天的第三方驗證會議簡報結果。「基隆護海公投」領銜提案人王醒之昨天表示，仍有許多難以管理的風險，這些結果無論如何經過第三方驗證，都無法取信於航港界與社會大眾。
市府發言人余治明表示，關乎市民安全的重大議題，應謹慎評估考量，包括台電及航港業者雙方的意見市府都會一併列入參考。
四接東移案靠近基隆港港嘴，台電委託顧問公司進行操船模擬與水工模型試驗，結果認為東移方案三種船型在設定條件下都可安全進出協和和基隆港域，LNG船在拖船協助下也可順利進出港。
王醒之表示，台電的「第三方驗證會議」為閉門會議，他並未收到邀請參與，不過光是閱讀書面報告內容即可得知仍有許多難以管理的風險，不希望台電未來到環評會議上「選擇性」的提供資訊給環評委員。
王醒之舉例，結案報告中操船試驗結果仍有眾多進出港失敗紀錄，考量港外風浪條件，拖船帶纜具有相當危險，雖然操船領港運用俥舵控制力與拖船協助，但仍無法避免碰撞擱淺或瀕臨風險。東移方案有相當高風險，不建議在此最嚴苛條件下執行進港操作。
王醒之說，這些結果無論如何經過第三方驗證，都無法取信於航港界與社會大眾。
基隆市船務代理公會常務理事鄭凱鴻指出，操船試驗在西防波堤全拆的條件下，LNG船無法靠自己的俥舵操作煞車停船，如果拖船無法在港外順利帶上拖纜操航失敗率也會很高。全程進港操作必須依賴正船艉拖船，才能像模擬試驗顯示的成功靠泊。
他說，堤口前0.1-0.2海浬，呼叫正船艉拖船全俥向後拉協助減速。拖船船長必須熟練配合度高，操船技術高。就算在如此嚴格條件下，25次進港試驗仍有1次碰撞、2次高風險的結果。
鄭凱鴻說明，這些資料顯示台電水工模型試驗與操船模擬試驗成果對基隆商港是有絕對負面影響。若執意施行，就算有嚴格的條件配合，依然存在不可忽視的風險。LNG為國際運輸公認危險品，容不得一絲差錯。基隆港關稅收入占全國55%，亦不能輕忽傷害。
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