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國道7號環評第3次初審 決議補正再審

本文共842字

中央社 記者蔡孟妤高雄16日電

國道7號興建案從2010年展開環評,因路線等爭議延宕至今。環保署今天舉行環評專案小組第3次初審會議,經委員共同決議,由高公局8月15日前補充修正後,再送專案小組審查。

國道7號路線進入環評多年來,陸續因生態、水源污染、路線規劃等爭議延宕。行政院環保署下午召開「國道7號高雄路段計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第3次初審會議,採視訊方式舉行。時代力量立委陳椒華,以及高雄市議員韓賜村、吳利成與多個民間團體代表與會。

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會議傍晚結束,經委員共同決議,要求高公局8月15日前補充修正後再送專案小組再審查。下次專家小組會議,再由環保署邀集1名交通專業委員出席再審。

高市府交通局官員接受中央社記者訪問表示,國7是未來港區聯外交通要道,有推動必要,市府會持續加強向地方說明,也希望高公局用最高規格補償地主。

陳椒華批評,用視訊方式不符規定,今天會議不能當作決議,只能當作諮詢。韓賜村則是同意國7興建,但反對路線規劃,建議改走台29高屏溪西側路線,經過和發產業園區等工業區,紓解工業區車流量,還可省下龐大土地徵收費用。

反現行國道7號高雄路段計畫自救會會長簡志強認為,國7規劃路線有瑕疵,且設置多達8處交流道,恐造成交通問題,還有旗山斷層等疑慮都應調查考量。

開發單位交通部高速公路局表示,台29高屏溪西側方案恐增加10公里路線,增加貨櫃車運輸成本,且距離對第6、7貨櫃中心而言更遠;興建國7可銜接貨櫃中心,幫助國1分流,減少大車走國1。至於斷層問題,經調查研究認為與國7並無關連。

對於用地取得問題,高公局表示,會以市價向民眾透過協議價購方式取得,不得已才用徵收;並強調未來會加強植樹,增加植栽數量。另環保署官員表示,今天會議因應COVID-19(2019冠狀病毒疾病)疫情調整為線上舉行,符合程序。

依高公局資料,計畫路線自小港區南星路往南跨越省道台17線後,於林園區駱駝山南緣向西北行,續接省道台17線與其共線後往北經臨海工業區、大坪頂特定區、大寮、鳳山、鳥松,於仁武銜接國道10號止;主線長約23公里。

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