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桃園鐵路地下化預算暴增至1,047億元 審查委員請辭抗議

2019-11-21 03:15聯合報 記者侯俐安、董俞佳/台北報導

交通部選前頻推軌道建設,有審查委員痛批「違反程序正義」,圖為高鐵高雄段。 本報資...
交通部選前頻推軌道建設,有審查委員痛批「違反程序正義」,圖為高鐵高雄段。 本報資料照片
交通部在選前強推軌道建設,屢屢跳過既有審查流程,引發審查委員不滿違反程序正義,如今更有審查委員開出第一槍、請辭抗議。上周五剛通過綜合規畫案的桃園鐵路地下化計畫,擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」,因不滿交通部強勢通過,審查後隨即請辭。

張勝雄:現有審查模式無意義

張勝雄表示「愧對桃園」,還說「交通部現有審查模式已無太大意義」,「我已經沒有什麼可以幫忙的了」。

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張勝雄曾是蔡英文競選總統期間交通小組召集人,蔡總統上任後被聘為行政院政務顧問,行政院前院長賴清德任內,張曾與六十多位學者共同發表公開信,呼籲賴揆應對全台多項鐵路立體化計畫「審慎評估」,後未被續聘為行政院政務顧問。

高鐵左營案 遭指政治凌駕專業

蔡政府近來推動多項軌道建設案,多次被質疑選前政策買票。其中行政院長蘇貞昌9月10日「欽點」高鐵延伸屏東傾向「左營案」,交通部9月27日隨即開會審查該案可行性研究評估,並火速通過「左營案」,被質疑「政治凌駕專業」,備受抨擊。

一位參與該案的審查委員透露,當天決議後續修正內容須由委員確認同意後才能報行政院,但交通部10月21日將修正內容以電子郵件寄給他,要求隔天就得回覆,但他仍要求審查內容應完整修正後再提出,未料全案竟然在11月中就已報行政院,「有違程序正義」。

張直指桃園鐵路地下化「錢坑」

至於桃園鐵路原高架化改地下化後,經費從300多億暴增到1,047億。參與該案審查的張勝雄直言,此案是「錢坑」,但交通部不顧委員會議意見,強勢通過綜合規畫案,他已在會中直接表態請辭。

張勝雄直言,桃園鐵路立體化案,從高架化轉為地下化,第一次案子他就有參與審查,他雖有在會中提醒「審慎考慮」並暗示反對此案,但如今後悔自己當初沒有堅決反對,現在不僅經費翻了三倍,後續恐怕還會再往上攀,並因此波及桃園捷運綠線、棕線、機捷的經費與期程。

他還說,如果桃園鐵路立體化案當初是採高架化,桃園市長鄭文燦早在上一任就可剪綵,如今不僅還未開工,桃園分攤的經費也會增加,台鐵虧損也將擴大,立體化延誤的成本更是無從估計。

交部:提前溝通所以審查迅速

對此交通部政次黃玉霖回應說,今年審查會較往年迅速,關鍵因素是「提前溝通」,他整合各單位針對每案面臨的問題,在審查會前就先協商盤點,再分工由中央、地方等單位解決,進入審查會時幾乎都已有共識,「這跟過去排排坐、提供意見的會議形式不同,才會加速審查過程」。

交通部 蔡英文 鄭文燦
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