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航班人力工時定義 交通部不認同機師工會

2019-02-10 15:45中央社 記者汪淑芬台北10日電

華航機師罷工人數超過500人,昨晚華航勞資溝通沒結果,交通部官員今天說,華航同意工會疲勞航班增加人力派遣,但對於工時的認定,無法接受工會臨時變掛,交通部也不認同。

根據桃園市機師職業工會先前宣稱向華航提出的5大訴求,第一項就是改善疲勞航班、增加機師派遣,要求長程航班8小時以上3人派遣,12小時以上4人派遣。

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據交通部與會人員透露,昨天華航資方與機師工會在交通部座談,溝通第一項疲勞航班訴求時,華航就決定讓步;不過,工會卻說,8小時是指飛航執勤時間(Flight Duty Period, FDP)為依據,認為包括飛航前報到準備及抵達時的地面作業等約2.5小時。

據與會人員透露,當時連交通部、勞動部的與會代都愣住,認為華航已接受工會訴求,就是一大讓步,因此努力勸說勞資雙方應可就第一項訴求達到共識;不過,機師工會未同意。

機師工會接著提出改採飛航時間(Flight Time,FT)的要求,是7小時以上3人派遣,11小時以上4人派遣,並自稱工會讓步;華航未同意,工會再提7小時以上3人派遣,12小時以上4人派遣,華航也未同意。

交通部次長王國材昨天主持座談會,今天他說,他是第一次聽到採用飛航執勤時間來計算,也是第一次聽到機師工會這樣訴求,他不認同,因為國際上各家航空公司在規範航班人力派遣時,都是以飛航時間為依據。

機師工會理事長李信燕昨晚受訪時說,7小時的航班還要加上1.5小時執勤準備及來回航班1小時地停時間,工作時間就是9.5小時,只有兩名機師,負荷很大。

交通部認為,機師工會長榮分會先前和長榮航空談疲勞航班改善時,就是用飛航時間,這次和華航溝通,卻臨時冒出飛航執勤時間,讓交通部不解。(編輯:陳清芳)

華航
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