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經濟解析/葉倫掌美財政部 為什麼市場同聲頌讚? 09:15

長榮、陽明 迎最旺Q4

2020-10-29 00:22經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

貨櫃輪10月爆搶櫃潮,因年節、居家需求暴增,全球缺櫃問題嚴重,導致北美線海運附加費續增,而原本平穩的歐洲線,也傳出無櫃可供,全球第二大的海運聯盟THE,正在評估11月歐洲線進行縮班,海運市況到農曆年前都呈現「旺上加旺」,分析師說,貨櫃雙雄長榮(2603)、陽明將迎來史上最旺第4季。

北美線雖然面臨中國官方關切運價壓力,各家業者雖沒有宣布調漲運價,客戶急單還是需加收相關的服務費用;另外,陽明是THE聯盟成員,成員還有德國赫伯羅德,名列全球第五大貨櫃船業者、日本三大船合組的ONE(OceanNetwork Express)名列第六、還有現代商船。

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貨攬業界已證實,日本三大貨櫃船合組的ONE已經忍不住宣布11月起調漲遠東-遠洋線的運價,海運業的漲勢再起,市場缺櫃缺到不行;出現強大排擠效應,現在又傳出所屬聯盟因為市場太缺艙,已經影響船舶調度,不排除11月起討論減少歐洲線的船舶數量。

根據上海航交所報價,就可以看出市場需求強勁,遠東-美西每20呎上漲24美元,價格為3,865美元,遠東-美西價格來到4,625美元,小漲6美元,就目前市場需求還是緊急情況分析,11月運價走勢也不差,今年將是貨櫃輪業者獲利逆轉勝的一年的。

根據貨攬業界表示,目前海運業者對這個事都很低調並且樂見其成,之前雖然不漲價,都已依客戶各種訂單需求,來加收服務費用,所以仍在觀望是否要跟進調漲運價,市場也看好長榮、陽明、萬海、台驊、中菲行及捷迅等業者第4季的業績表現。

業界指出,中國官方出面關切美洲航線運價走勢,雖然傳出大型航商聯盟取消原定漲價計畫,然而市場需求強勁,持續觀察實際需求概況,供需狀態仍非常緊俏,且航商缺櫃狀況持續,客戶需求又很急,「使用者付費」就是必然的做法。

貨攬業者指出,疫情不減,全球在家工作及線上求學,居家辦公、再加上年節需求,傳統旺季補貨潮帶動成長,就算各大海運業者都已經投入船舶到美國線,市場還是無法滿足急迫的需求,再加上市場不只是缺艙還缺櫃,造成已經進入海運淡季,但運價依舊居高不下。

中菲行
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