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全球塞港 助長貨櫃高運價

2021-07-25 01:41經濟日報 記者黃淑惠/台北報導
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全球主要港口6月準點率全都低於四成,遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示,7月主要...
全球主要港口6月準點率全都低於四成,遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示,7月主要港口準點率恐怕更低,貨櫃輪高運價短期很難改變。(本報系資料庫)

全球主要港口最新公布的6月準點率持續偏低,深圳只有1.4%,美國長灘、洛杉磯,歐洲漢堡、鹿特丹等主要港口準點率全都沒有超過四成,遠低於過去的七成水準。貨攬業者表示,觀察目前貨量、船班提供及航班準點率概況,7月主要港口準點率恐怕更低,貨櫃輪高運價短期很難改變。

根據上海航交所統計,今年以來到各主要港口的航班準點率一直偏低,6月深圳只有1.4%,美國長灘僅21.8%、洛杉磯23.3%,歐洲漢堡14.0%、鹿特丹14.6%等。

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長榮海運(2603)分析,市場為什麼突然大缺船,其實都是塞港引起的連鎖反應,船公司面臨美國及歐洲塞港,船舶作業期拉長,為穩定客戶收貨,都全力投入船班,但船舶調度有極限,間接造成美國線運力減少14%,歐洲減少8%,主要問題就出在船舶到港時間拉長,船舶周轉率急速下降。

萬海總經理謝福隆表示,全球從缺櫃已演變為缺船,嚴重缺船情況也造成船舶租金價格上漲,全世界閒置運力已小於0.7%,這是歷史上從沒有出現過的新低水準,代表能用的船都已投放到各航線使用。

貨攬業台驊、捷迅等均指出,這波市場大漲主要來自供需嚴重失衡,加上需求來得太急,每個客戶都趕著出貨,但運能就這麼多,各港準點率又混亂。全球貨櫃輪市場不只是三缺,現在已變成四缺,包括缺櫃、缺艙、缺工加上缺卡車。

台驊分析,這樣的低準點率,凸顯全球塞港情況真的很嚴重,這會是一個連鎖效應,一個地方塞港,出口地的出貨速度就會減緩;原本年初塞港集中在歐、美,各大船公司積極調船,出口地的出貨都還算順暢,但演變成船舶在海上排隊等進港,長期下來就開始缺船。

根據全球航運業的經驗,各港口航班準點率要維持在七成以上,然根據上海航交所統計,今年到各主要港口的航班準點率一直偏低,雖然近期市場傳出主要港口塞港情況開始改善,但無法解決全球海運市場的塞港情形。

全球主要港口航班準點率已很久沒有回到五成以上,在全球開始陸續解封,零售商擴大補充庫存力道,供給稀缺、需求強勁帶動下,高運價已是常態。

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