海運搶櫃戰 運價又漲了
根據上海航交所數據顯示，上海出口集裝箱運價綜合指數上周20日報1,938.32點，上漲80.99點，周增幅逾4.3%。
從貨櫃產業面看，因應需求太強，台灣海運業者12月持續調高附加費，加上明年疫苗問世，全球商業將重建需求，貨櫃海運業明年中以前看不到一片烏雲，甚至可能旺到後年。
對於搶櫃，貨攬業者指出，過去在合約前提下，沒被訂走的空櫃，優先提供給運價好的區域尚屬合理；但現在海運業者甚至拒絕從美國載貨出港，而把貨櫃調往中國大陸，就算吃罰款也在所不惜，這就不可思議。
航商指出，大缺櫃情況恐將惡性循環，由於遠東-北美線暴熱，業者從亞洲裝貨、報關、上船、旅運、登岸、陸運至少需一個半月，即使直接將空櫃調回遠東，回程也要15天，簡言之，一個櫃子從遠東出港到回港最快要兩個月。這兩個月要出貨的人，只能加價搶櫃子。
這波貨櫃輪市場反彈太戲劇化，初期大家都以為只是短期急反彈，都沒催客戶的櫃子，也沒有急著把貨櫃調回亞洲，如今缺櫃情況持續惡化，各家業者幾乎都不願意載回程貨，直接把空櫃調回亞洲，但仍無法紓解缺櫃情況。
由於全球缺櫃情況嚴峻，業界說，沒搶到櫃子的人，有急單出貨想調櫃，就須「加價再加價」，調櫃因區域不同價格也不同，市場上出現「公告是一個價格，出貨又是一個價格」的奇景。
甚至，近期貨攬業報價一天好幾變，上海航交所一度傳出「暫停報價」。貨攬業者就指出，因為調櫃的區域會影響到費用，在沒有找到貨櫃前，價格就無法報。
北美線運輸需求強烈，運價屢創新高紀錄，貨櫃輪多頭榮景來了，即使運價再高，客戶基於緊急出貨需求，仍願意支付，即使大陸官方積極平抑運價，但供需落差太大，航商、貨攬業者仍會第一時間滿足「願意出價的人」。
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