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長榮航提協商過程全程直播 桃空職工拒絕

2019-05-24 08:41經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導

長榮航空與桃園市空服員職業工會今(24)日重啟協商。 報系資料照
長榮航空與桃園市空服員職業工會今(24)日重啟協商。 報系資料照

桃園市空服員職業工會(桃空職工)提出今(24)日重啟協商,讓外界大感意外,罷工危看似出現新轉寰。據了解,23日雙邊悄悄舉行會前會,長榮航空提出協商全程直播且開放媒體旁聽,但桃空職工則是拒絕此提案,外界好奇,桃空職工的算盤為何?為什麼不是比照華航勞資協商時開放外界的模式,雙方對於是否全程開放直播與旁聽,今日會再進行溝通。

桃空職工不願意開放給媒體旁聽外,其實,也傳出兩方對於兩大議題沒有交集,首先還是工會要求爭取勞工董事席次,再來就是禁搭便車條款,這兩點是長榮航空無法退讓的底線,如果桃空職工完全沒有退讓意思,看似罷工露出曙光,實則埋下無法成功的因子。

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工會要求要勞工董事,已違背資本市場運作,而且根據美國及德國相關的法令規範「工會參與決定董事」作為罷工訴求這是不合法的罷工訴求。台灣的勞工董事條例是適用在官股,長榮航空是民營企業,也不在範圍內。

長榮航認為,長榮航空的每一席董事,都是大股東用錢買股票換來的,突然要求要有勞工董事,請問勞工董事的席次是誰要出錢買單?就算真的有大股東同意讓出一席,是由大股東指定哪一個工會來擔任嗎?

另外,長榮航多年來都由專業經理人來打理,勞工董事已經是涉及大股東,任何一位長榮航空的高層都無法答應,真有權利答應是全長榮航空股東,而且還必須經過股東會來選,勞工董事這些真的不符合資本市場運作遊戲規則。

另外,禁搭便車條款也是長榮航空無法妥協的,任何一個企業家、經營者都無法接受採用一國兩制的管理方式;同工不同酬,不是逼著另一邊的人也要來一次大規模的抗議;一個公司永遠對立,公司如何能永續經營下去,更何況不和協的勞資關係,將會嚴重影響飛安。

依據全球飛安統計,超過七成的飛航事故與人為因素有關。我國飛安統計也顯示,事故主因近七成與飛行員有關,若包含其他如維修人員、管制員及組織管理因素,則約有8成涉及人為因素。

航空業原本就是勞力密集的產業,一趟人飛行任務旳完成,需要簽派員、維修員、地勤人員、空服員、管制員等互動,人與人之間溝通,往往是事故的最終防線,任何一個環節無法維持良好的互動,都可能犯下致命的錯誤。

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