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搶攻車聯網 台積電尬三星 外資看好「它」

2019-10-20 21:40經濟日報 記者趙于萱/台北即時報導

看好車聯網商機,外電報導,台積電最新規劃搭載7奈米的車用半導體解決方案,對手三星也宣布專攻車聯網的8奈米方案,雙方戰場將延伸到車用市場;對此外資分析,由於過往台積電均以領先的技藝大敗三星,未來可能再度搶下汽車市場江山,並成為進一步成長的主要動能。

根據外電報導,台積電此次與美國電子設計自動化業者ANSYS,共同推出名為「汽車可靠性指南2.0」的解決方案,主要結合ANSYS的IP技術和台積電的7奈米先進製程;相較目前台積電採用16FCC支援車用晶片,新方案具備更能因應新一代汽車系統的高嚴謹性和安全要求。

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台積電表示,新方案的流程主要納入電遷移、自體加熱和晶片封裝產熱等熱可靠度分析、靜電和統計EM預算(SEB)分析;預期該車用級7奈米製程,有望於2020年認證。而目前晶片大廠新思和安謀已分別採用台積電的7奈米,推出車用級IP與處理器。

三星則宣布推出8奈米解決方案,但細節透露不多,僅表示由其10奈米進行技術的延伸,可滿足車用半導體對可靠性和穩定性要求,也符合常用的認證規格。

外資表示,目前三星支援車用晶片的製程為14奈米和28奈米,若切入8奈米將是一大進步,不過台積電發展更為領先,除了7奈米有車用客戶採用,拉高新方案被採用的可行性,現階段台積電車用業務也有良好基礎,可望吸引更多車用晶片投放。

瑞信和美銀證券統計,台積電第3季營收有4%來自車用客戶,今年車用營收貢獻也可望達到4%,換算有近新台幣427億元的收入。瑞信並看好,2015-2021年台積電車用業務收入複合成長7%,是次於物聯網、手機和高效運算的第四大成長部門。

瑞信亞洲半導體產業研究主管艾蘭迪表示,車聯網發展速度晚於5G、雲端,近年成長性相對落後,但隨著長期商機浮現,在車用客戶增加下,有助強化台積電7奈米的客戶結構。

電動車市場成長,台積電和三星都搶攻。路透
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台積電 三星 車聯網
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