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郵輪式魔法軌道 東京到北海道星級用餐經驗

2018-08-03 08:19經濟日報 文/梁旅珠

從餐車往外望,也有好風景。 圖/梁旅珠
從餐車往外望,也有好風景。 圖/梁旅珠

四季島列車行程包括4天3夜、3天2夜和2天1夜,在日本三大郵輪列車中行程變化與選擇最多。

4天3夜行程從東京上野車站出發,周遊東日本和北海道南部後再經新潟返回上野,全程超過2,000公里,是目前日本行駛距離最長的郵輪式列車,更是除了新幹線以外唯一從本州運行到北海道的列車。

推薦

由於涵蓋範圍廣,各地風土特色從南到北大不同,不像九州七星同質性較高,因此列車的行走路線與行程內容還會隨著季節變更,是名符其實的「四季」列車。

享受時空變化的樂趣

行程中安排的下車參訪地點,對像我這樣常跑日本的人來說雖然都相當熟悉,但一定是獨家包場行程,或是會加入平時沒有的特別節目。

第一天車上午餐前菜蜜汁鮭魚醬。 圖/梁旅珠
第一天車上午餐前菜蜜汁鮭魚醬。 圖/梁旅珠

第一天車上晚餐甜點哈密瓜湯檸檬茶冰淇淋。 圖/梁旅珠
第一天車上晚餐甜點哈密瓜湯檸檬茶冰淇淋。 圖/梁旅珠

像在4天3夜行程中的第1天,四季島乘客會受邀進入日光東照宮不對外開放的「上神庫」、體驗原本只有德川本家才可以參加的「金幣領受儀式」,以及在第3天參觀三內丸山遺跡平時不公開的土器收藏庫,然後在青森縣立美術館內包場用餐等。不過對我來說,最精彩難得的莫過於一次飽覽並搭乘東日本多種知名列車了!

函館路面電車包車 。 圖/梁旅珠
函館路面電車包車 。 圖/梁旅珠

「列車行程中的列車行程」之一,是第二天早上的函館觀光,四季島包下一台復古路面電車讓有興趣的乘客體驗。其二是第三天午餐後從新函館北斗站搭乘北海道新幹線「隼」號,穿越今年歡慶30周年的青函隧道到新青森站。

五能線的落日美景。 圖/梁旅珠
五能線的落日美景。 圖/梁旅珠

此外還有知名的地方觀光火車路線五能線之旅(青森縣的五所川原到秋田縣的能代之間),四季島為乘客包下整列備受遊客與鐵道迷喜愛的觀光列車「RESORT白神號」,下午5時登車,晚上10時左右返抵青森的弘前站,其間除了可眺望五能線日本海沿岸千疊敷、深浦等地的奇岩美景,還能邊欣賞西沉日本海的美麗夕陽,邊享用由青森名餐廳製作的下酒前菜與秋田名料亭提供的精緻便當,是量身打造的珍貴專屬行程。

第4天返回上野途中,在群馬縣高崎站的短暫停留也讓人超驚喜-不但有高崎站長中山先生和吉祥物群馬將親自迎接,C61型蒸汽火車也專程配合駛入站內,讓我們拍照紀念!

作者與群馬將。 圖/梁旅珠
作者與群馬將。 圖/梁旅珠

讓人驚豔的美食與服務

列車上的餐點,特別延請日本首獲米其林星星榮耀的名主廚中村勝宏擔任料理總監,並由其愛徒岩崎均總料理長負責隨車餐飲的指揮與執行,行程中當然也集合了東日本各縣市最厲害的名店名廚效力。

我本以為在去年九州七星臻至極境的體驗之後,其他列車的美食與服務大概很難超越,沒想到第1天四季島車上的午晚餐,就都是在列車移動中進行的「硬仗」,不但沒有任何技術性的靠站或刻意緩行,不論味道、呈現與服務流程更是令我大為驚豔,真的是會讓人沉醉於美食之中、完全忘卻車上空間狹隘與車行聲響晃動的美好星級用餐經驗。

我因而更加好奇,身高近190公分的岩崎主廚如何率領這麼多位廚師,克服小空間和行進搖晃的烹煮困難!?

山內小姐展示北海道產的巨大國王香菇。 圖/梁旅珠
山內小姐展示北海道產的巨大國王香菇。 圖/梁旅珠
沒想到岩崎主廚帥氣表示,解決空間狹小及搖晃這些問題對專業廚師而言都是基本功夫,難度較高的反而是車上不能用火、只能用電磁爐這件事。

而最具挑戰性的部分,則是東京到北海道的路程相當遙遠,但四季島必須配合用餐時間,從經過的路線沿途,去尋找適合的當地當季食材融入菜單之中。我這才回想起服務人員說菜的內容,提及的所有特色食材確實都是來自於用餐時間經過的縣町!

最後一天列車即將回到上野前,每位乘客都會拿到一張精美的乘車證明書作為紀念。

在這張「結業證書」的背面,除了印有四季島列車飛馳的英姿,還有全車服務人員包括車掌、列車服務員、廚師團隊和隨車攝影師每個人的親筆簽名。

如今看著每個名字,一張張溫暖可愛的笑顏就一一清晰浮現,像是年輕帥氣的增田列車經理、會說中文的古山小姐、溫柔秀氣的山內小姐、還有像女星波瑠的龍野小姐……這4天3夜的朝夕相處,任何時間與他們任何人的交談,都讓我的車上時光倍加輕鬆愉快。

四季島列車最讓我難忘的,果然還是這群讓一切幕後的努力與準備,終能達成完美呈現的最大功臣啊!

陸上郵輪的戰國時代

2013年10月,日本JR九州鐵道公司推出了巡遊九州七縣的超豪華郵輪式臥鋪列車「九州七星」,立即成為世界上、甚至可說是史上最搶手最難訂的列車。有別於過去的寢台列車是以交通為目的,郵輪式列車僅以套裝旅遊方式販售,硬體極盡奢華之外,更提供精緻餐飲、細膩服務與獨家觀光行程,讓搭乘這種「陸上郵輪」成了當今最時髦夢幻的旅程。

近四年之後,東、西日本旅客鐵道公司(JR東、西日本)分別於2017年5月與6月,幾乎是同時推出各自整合轄區資源、耗費鉅資打造出的旗艦郵輪式列車,其中JR東日本的頂級郵輪式臥鋪列車「TRAIN SUITE四季島」運行於東日本的關東、東北及北海道,JR西日本的「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」則繞行西日本的山陰與山陽地區,自此日本豪華郵輪式列車市場進入了三強鼎立的時代。

不過由於列車房數極少,九州七星一趟最多搭載30位乘客,四季島和瑞風也各只能搭載34位乘客,至今各列車除了特殊包車行程以外,購票都還是需要經過抽選程序,一室難求。

鰺澤町的觀光站長秋田犬Wasao。 圖/梁旅珠
鰺澤町的觀光站長秋田犬Wasao。 圖/梁旅珠

沿線熱情的地方應援團

由於三大郵輪式列車只在JR東日本、JR西日本和JR九州公司各自管轄的區域內行駛,都肩負著振興地方觀光與宣傳的重任,因而沿線各站與居民自發性的熱烈歡迎也成了列車比拚的重要節目。

四季島行駛範圍最廣,個性內斂的東日本民眾雖不像九州居民那樣熱情,但一趟下來除了各地許多可愛的幼稚園小朋友,我還見到好多超萌的吉祥物,像是栃木縣的日光假面、五能線木造站的津輕將,新津站的貍站長きてきち,還有高崎站的群馬將等,連鰺澤町的觀光站長醜萌秋田犬Wasao也和2歲的女兒Chome一起現身迎接四季島進站,途中各站的迎車陣仗可說是誠意十足,不只是觀光宣傳,也是最好的町民外交!

木造站來迎接列車的小女孩們,裝扮成當地可愛吉祥物「田野妖精津輕將」。 圖/梁旅珠
木造站來迎接列車的小女孩們,裝扮成當地可愛吉祥物「田野妖精津輕將」。 圖/梁旅珠

郵輪 米其林 蒸汽火車
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