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可折疊貨櫃 滯銷品變寵兒

提要

體積可縮至五分之一 省下57%內陸運輸成本 馬士基、P&G等業者展開測試

隨著供應鏈打結,可折疊式貨櫃受到航運業者關注。(網路照片)
隨著供應鏈打結,可折疊式貨櫃受到航運業者關注。(網路照片)

本文共739字

經濟日報 編譯湯淑君/綜合外電

放眼全球經濟工具,像標準貨櫃這樣歷經半世紀仍缺乏重大創新者,少之又少。但近來全世界供應鏈打結,正為原先滯銷的創新產品「可折疊式貨櫃」開闢出銷路。

海運貨櫃大約50年前獲國際海事組織(IMO)標準化,至今大致一成不變。顧問公司麥肯錫(McKinsey)形容,這一行「極為保守」,改變很緩慢。因此,創新的折疊式貨櫃一直乏人問津。

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然而,隨著港口、鐵路場站和倉庫都塞爆空的或裝滿貨物的標準貨櫃,疫前銷路始終打不開的折疊式貨櫃,如今有望成為解決問題的解答:這種如手風琴狀或可壓扁的折疊式貨櫃,收合時體積最小可縮至平常尺寸的五分之一。

據海運顧問機構Drewry估計,今年進入世界各地港口的8.62億個20呎標準貨櫃中,將近27%是空櫃。波士頓顧問公司(BCG)估計,對運輸業而言,把這些貨櫃運送到裝貨地點的成本大約200億美元。許多空櫃占去原本已經很擠的空間,而且一放就是數日甚至數周之久,使供應鏈出貨延遲的問題惡化。

荷蘭貨櫃創新公司(Holland Container Innovations Nederland BV,簡稱4Fold)執行長布洛奎斯說:「我們能解決一部分的失衡問題,至少能解決只載運空氣的效率不彰問題。」

2013年,4Fold所開發的40呎金屬貨櫃,成為第一款獲貨櫃安全公約(CSC)等標準機構認證的可折疊式貨櫃,符合貨輪、貨運站和鐵路公司要求的標準。現在,超過15家航行全球60個港口的航運業者,正測試使用荷蘭公司Delft對環境友善的折疊式貨櫃,折疊後可縮小成體積的四分之一,在卡車、貨輪和碼頭上較不占空間。

分析師指出,採用可折疊式貨櫃,初期的購置成本和日後的維護成本較高,但據估計可省下多達57%的內陸運輸成本,整體而言不失為一種比傳統標準貨櫃更符合成本效益的選項。

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