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大廠攻電動車 為電池傷神

2020-10-18 02:00經濟日報 編譯黃淑玲/綜合外電

通用汽車組裝工人為Chevrolet Bolt電動車安裝電池。 (美聯社)
通用汽車組裝工人為Chevrolet Bolt電動車安裝電池。 (美聯社)

各大車廠投注數十億美元資金研發電動車,現在面臨一個重大抉擇:是該進一步投入自製核心電池?還是直接跟別人買就好?

車廠高層主管們表示,電池是電動車最貴的零組件之一,占整部車價值的三分之一到四分之一,因此能否降低電池成本,攸關獲利表現。

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有別於傳統汽車內燃機引擎是由車廠自行研發生產,電動車的電池製造現在是亞洲電子公司與化學公司的天下,執牛耳的公司包括南韓的樂金化學(LG Chem)、日本的Panasonic、後起之秀中國大陸的寧德時代等。

由於世界各國法規都在推動車廠銷售更多電動車,高階主管們憂心沒有足夠的工廠生產高品質電池。

例如美國最大汽車市場加州9月公告,2035年前須停止銷售新的汽、柴油小客車。這項政策讓汽車產業面臨壓力,不得不加速轉向生產電動車,但各家車廠鎖定相關供應鏈途徑各不相同。

電動車市場領導者特斯拉(Tesla)幾年前在內華達州與Panasonic合作,設立製造電池的超級工廠,現在執行長馬斯克宣示要強化自製能力。

通用汽車(GM)則與樂金化學合作,投資23億美元在俄亥俄州羅德斯鎮建造占地300萬平方英尺的電池廠,面積相當於比大安森林公園略大一些。通用說,該電池廠最終會生產足夠的電池,供應給通用未來每年生產的數十萬輛電動車。

歐洲的福斯(VW)也採取類似做法,對瑞典電池新創企業Northvolt投資10億美元,包括在德國建造電池生產工廠。

福特(Ford)與戴姆勒(Daimler)的策略是直接跟供應商簽長期合約購買客製化電池。福特和南韓SK Innovation已有協議,由SK Innovation產製未來福特的電動車電池。

戴姆勒兩種方式都試過。執行長卡倫紐斯表示,2015年之前曾經由旗下子公司自製鋰電池,後來基於優化資金配置考量,決定把電池費用花到其他地方。

戴姆勒轉而在去年投資中國大陸寧德時代並簽訂長期採購合約,金額估約236億美元,但仍保留自行研發電池。卡倫紐斯說:「我們寧可把資金投注於我們擅長的地方,那就是車子的整體研發。」

福斯
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