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日新幹線 催動全球高鐵競賽

2019-12-14 23:39經濟日報 編譯易起宇/綜合外電

日本「新幹線」這個詞,已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代名詞。 美聯社
日本「新幹線」這個詞,已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代名詞。 美聯社

1964年10月1日,第一輛新幹線列車從東京發車駛往大阪,開啟了日本的「子彈列車」時代,這個時代象徵日本已經走出二次世界大戰的陰霾。和同年舉辦的東京奧運會一起,這項科技奇蹟代表日本重回世界舞台。

經濟日報提供
經濟日報提供

在那之後的55年間,「新幹線」這個詞,已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代名詞。日本依然在鐵路科技上領導全球。日立、東芝等大企業每年出口價值數十億美元的列車和設備到世界各地。

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新幹線列車時速最高可達322公里。自從連接東京和大阪的東海道本線1964年完工以來,新幹線的路線網一直穩定擴張,以東京為中心,連結到神戶、京都、廣島和長野等城市。

在2016-17年度,光是東海道新幹線就共載運了1.59億名乘客,每小時發車13輛,每輛車載運逾1,300名乘客,發車頻率比市內地鐵還要頻繁。

在過去40年間,許多其他國家已照著日本的範例,建造新的高速鐵路。最有名的國家或許是法國,連結巴黎和里昂的法國高速列車(TGV)1981年開通。

和日本一樣,法國也已成功將這種科技出口給其他國家,包括西班牙的歐洲最長高速鐵路,以及比利時、南韓和英國,還有最近期的,摩洛哥的非洲首條高速鐵路。義大利、德國、荷蘭、台灣、土耳其和沙烏地阿拉伯,現在也都以這種高速鐵路連結主要城市,與國內線和國際線的飛機直接競爭。

就連通常偏愛開車或坐飛機長途旅行的美國,也已計劃在加州和德州間興建高速鐵路。維珍鐵路(Virgin Trains)正在計劃延長連接邁阿密和西棕櫚灘間的現有路線,延伸到奧蘭多,並將軌道升級成能行駛時速110英里(178公里)的列車。

不過,近年來真正讓其他國家黯然失色的其實是中國大陸,中國挾其經濟實力,不到15年內建設出了全球最長的高速鐵路網路,全長已超過3萬公里(全球總長的三分之二),乘客數量也已多過日本。

先是利用從日本和西歐得來的技術,再透過其日益純熟的鐵路業自行發展,大陸已快速使其自己成為了高速鐵路的領先國。

大陸正在研發時速可達600公里的磁浮列車,在高速鐵路技術上的領先似乎還會繼續下去。

東海 非洲 奧蘭多
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